Glórias do Passado. Renault Mégane R.S. R26.R, o mais radical

Foi com a segunda geração do Renault Mégane (lançada em 2002), que se iniciou o trajeto de um dos melhores hot hatch de sempre — o Renault Mégane R.S., o hot hatch que seria a referência incontornável e alvo a abater durante uma dúzia de anos.

Lançado em 2004, o Mégane R.S. não foi considerado automaticamente a força dominadora no segmento. A receita foi otimizada ao longo dos anos — amortecedores, molas, direção, travões e até as rodas, continuaram a ser cuidadosamente “afinados” até se tornar na referência que é hoje.

O motor, esse, manteve-se sempre o mesmo, mas também não ficou incólume. O bloco F4RT — 2.0 litros, quatro cilindros em linha, turbo — começou com 225 cv às 5500 rpm e 300 Nm às 3000 rpm. Nesta primeira fase chegaria, mais tarde, aos 230 cv e 310 Nm. Sempre acoplado a uma caixa manual de seis velocidades manual, era suficiente para catapultar os seus 1375 kg (DIN) até aos 100 km/h em apenas 6,5s e atingir os 236 km/h de velocidade máxima.

O 911 GT3 RS dos hot hatch

Porém, se existe razão para gostarmos da Renault Sport, é porque está cheia de entusiastas como nós. Não contentes com todas as evoluções efetuadas, culminando no R.S. 230 Renault F1 Team R26 — 22 kg mais leve que o R.S. regular, chassis Cup melhorado —, esqueceram toda a racionalidade e bom senso, originando o radical Renault Mégane R.S. R26.R em 2008.

Glórias do Passado

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Radical porquê? Bem, porque basicamente conceberam o Porsche 911 GT3 RS dos hot hatch. Ou seja, tudo o que foi feito, foi em nome de extrair toda a performance possível para conseguir aquele centésimo de segundo a menos em qualquer circuito, mas, curiosamente, o motor permaneceu intocável.

Dieta radical

Tudo o que não interessava foi removido — o peso é o inimigo da performance. De fora ficaram o banco e cintos de segurança traseiros — no seu lugar podia existir uma roll cage —, os airbags (excepto o do condutor), o ar condicionado automático, a escova e esguicho do óculo traseiro, as luzes de nevoeiro, os lava-faróis, e a maior parte do isolamento acústico.

Mas não se ficaram por aqui. O capô passou a ser em carbono (−7,5 kg), as janelas traseiras e o óculo traseiro em policarbonato (−5,7 kg), os bancos tinham as costas em fibra de carbono e a estrutura era em alumínio (−25 kg) e ainda se podia poupar mais uns quilos se se optasse pelo escape em titânio.

Resultado: menos 123 kg (!), ficando-se por uns parcos 1230 kg. As acelerações melhoraram ligeiramente (−0,5s até aos 100 km/h), mas seria a menor massa e os consequentes acertos efetuados no chassis, que tornariam o Renault Mégane R.S. R26.R num devorador de curvas como poucos.

A superioridade dinâmica do Mégane R.S. R26.R seria demonstrada nesse mesmo ano ao conseguir tornar-se no tração dianteira mais rápido no circuito de Nürburgring, com o tempo de 8min17s.

Há que celebrar os 10 anos de vida (NDR: à data da publicação original do artigo) do R26.R, cuja produção foi limitada a apenas 450 unidades — o foco extremista aplicado à obtenção de maior performance, sem adicionar, simplesmente, mais cavalos, é aquilo que o torna num verdadeiro ícone à performance.

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Sobre o “Glórias do Passado”. É a rubrica da Razão Automóvel dedicada a modelos e versões que de alguma forma se destacaram. Gostamos de recordar as máquinas que outrora nos fizeram sonhar. Embarca connosco nesta viagem no tempo aqui na Razão Automóvel.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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