Estes são os carros de verão ideais para as idas à praia

Óculos de sol, calções de banho, toalha ao ombro e havaianas nos pés: check! Só falta escolher o carro de verão ideal para rumares à praia. Fica com algumas sugestões:

Mini Moke

O Austin Mini Moke foi desenhado por Alec Issigonis com o objetivo de se tornar um carro militar, mas a sua baixa altura e as rodas pequenas, impossibilitaram este veículo de se tornar o todo o terreno para o qual foi imaginado. Ao invés disso, esta relíquia produzida no início dos anos 60 facilmente se tornou um carro do “dia-a-dia” militar e foi bem recebido no Reino Unido, Austrália e até mesmo no nosso país. Entre 1964 e 1968, foram produzidos 14 500 Mini Moke em Inglaterra, 10 000 em Portugal e 26 000 na Austrália.

Volkswagen 181

O Volkswagen 181 destacou-se nos seus tempo de glória por ser leve (995 kg), compacto (3,78 m de comprimento e 1,64 m de largura) e por integrar um sistema de tração integral, que, ao ter capacidade para chegar a qualquer sitio, tornou-se um dos carros militares mais requisitados, tendo chegado ao marco das 90 883 unidades produzidas. O nome original era Volkswagen Type 181, mas conforme foi percorrendo o mundo, foi alterando de nome também: na Alemanha era conhecido como Kurierwagen (o mensageiro, traduzido à letra), no Reino Unido como Trekker, nos EUA foi apelidado de “The Thing” e, por fim, no México como Volkswagen Safari.

Renault Rodeo

Produzido entre 1970 e 1987, o Renault Rodeo herdou a plataforma do emblemático Renault 4 para dar lugar a um carro que nos remete de imediato para um ambiente de praia. Ao ser leve como uma pena (645 kg) e ter uma distância ao solo generosa, permitam ao carro francês avançar por trilhos mais íngremes. O sucesso do modelo deu origem ao Renault Rodeo R5, uma versão mais compacta e ágil.

SEAT Samba / FIAT Scout

Conhecido como SEAT Samba ou, em Itália, como Fiat Scout (recorria à plataforma do Fiat 127), destacou-se por as suas linhas minimalistas relativamente aos outros modelos da época. Estável, rápido e com capacidade para retirar a capota, foram os argumentos necessários para este modelo saltar à vista dos surfistas, facilitando assim o transporte de pranchas nas idas à praia.

Matra-Simca Rancho

Este modelo resultou da parceria entre a Matra e a Simca, que se juntaram para produzir um modelo semelhante aos Range Rover, mas muito mais barato. O modelo, que usava como base a plataforma do Simca 1100, facilmente se tornou num sucesso (mais de 57 mil unidades vendidas) graças ao seu espaço a bordo e capota rígida e amovível fabricada em poliéster e fibra de vidro. Pontos fracos: só tinha duas portas e o motor 1.4 com 80 cv limitava as suas capacidades.

Simca 1200 Campero

Produzido sob uma plataforma de poliéster e fibra de vidro — a mesma utilizada na construção do Simca 1200 —, este offroad com cheiro a maresia acomodava oito adultos no seu interior e atingia a orgulhosa velocidade de 145 km/h.

Trabant Tramp

Um dos carros mais baratos da época: custava apenas 500 mil pesetas — que é como quem diz, 3005 euros na moeda atual. Desenvolvido a partir do Trabant 601, este carro ficou marcado por custar uma “pechincha” e por a sua versatilidade. O Trabant Tramp permitia tanto um caminho calmo até à praia, como tinha capacidade para se tornar um veículo militar (em tempos, foi…). Revelou ser um enorme sucesso no mercado europeu, com principal destaque para a Grécia. Evitem trocadilhos com o nome… nós fizemos o mesmo 😉

Citroën Mehari

Assente sobre um chassis tubular com pouco mais de 500 kg, este simpático francês conquistou o seu lugar na história da marca, muito por mérito da sua simplicidade. O design minimalista e aventureiro, marcado pela carroçaria produzida em plástico ABS e pela capota de lona, teve a mão do francês Roland de la Poype, engenheiro e ex-combatente na Segunda Guerra Mundial. De facto, a ligação às forças militares não ficam por aqui: durante os seus 20 anos de produção, a Citroën vendeu mais de 7000 unidades do Méhari ao exército francês.

O nome Méhari teve origem numa espécie de dromedários do Norte de África, bastante usados como meio de transporte pelo exército francês nas suas ex-colónias no século XIX e XX.

Citroën E-Mehari

Não poderíamos finalizar a lista sem destacar o E-Mehari, que representa um piscar de olhos ao Méhari original, um modelo ícone da Citroën lançado em 1968, mantendo assim uma forte ligação à história da marca.

Por fora, este cabriolet de quatro lugares destaca-se pelos tons fortes e design expressivo. Tal como o modelo original, o E-Mehari foi construído com um material plástico anti-corrosivo e resistente aos pequenos toques. Graças ao chassis elevado este modelo adapta-se a vários tipos de terreno.

Embora adopte um espírito saudosista no exterior, ao nível das motorizações o E-Mehari tem os olhos postos no futuro. Nesta nova etapa, a Citroën decidiu deixar de parte os motores de combustão e adoptar um motor 100% elétrico de 67 cv, alimentado por baterias LMP (polímero de lítio metálico) de 30 kWh.

Manuel Mascarenhas

Estagiário da Razão Automóvel. Trocou as planícies do Litoral Alentejano pelo asfalto da capital. Para se sentir realizado, apenas precisa de um modesto Bentley Continental.

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