É possível converter um motor Diesel para funcionar a GPL?

Com um preço por litro mais baixo que o dos restantes combustíveis, o GPL é uma alternativa viável para quem tem automóveis a gasolina, mas será que também o pode ser para um motor Diesel?

De forma muito resumida, sim, é possível fazer essa conversão.

Mas antes que comecem a planear alterar a «dieta» dos vossos automóveis com motor Diesel deixem-me explicar melhor como funciona essa conversão e as razões pelas quais raramente compensa.

Enquanto a conversão de um carro a gasolina é relativamente simples, no caso de um motor Diesel essa transformação é mais complexa. Para perceber o porquê, convém relembrar como funcionam os motores a gasolina e Diesel.

Ignição por faísca vs ignição por compressão

Enquanto que nos motores a gasolina (ciclo Otto, Atkinson ou Miller) a ignição da mistura ar-combustível tem origem na faísca produzida pela vela de ignição, propagando-se pela câmara de combustão de forma gradual (apesar da gasolina queimar mais depressa que o gasóleo), nos motores Diesel não acontece o mesmo.

Nos motores Diesel a ignição da mistura ar-combustível acontece apenas pela compressão. Ou seja, o movimento ascendente do pistão pelo cilindro comprime o ar na câmara de combustão, o que aumenta a pressão, logo a temperatura a um ponto que quando o gasóleo é injetado, a mistura ar-combustível ignifica simultaneamente em toda a câmara de combustão.

A diferença de funcionamento dos dois motores obriga, por isso, a que usemos também combustíveis distintos, com propriedades específicas.

Ora, as propriedades do gasóleo, que tem um ponto de ignição mais alto e queima mais devagar que a gasolina ou o gás de petróleo liquefeito (GPL), são ideais para os motores Diesel que têm taxas de compressão mais altas e atingem pressões e temperaturas superiores.

Técnica

Os motores Diesel fazem mais barulho que os motores a gasolina. Porquê?

O principio de funcionamento de um motor de combustão Diesel é basicamente igual ao de um motor a gasolina (Otto, Atkinson, Miller, etc), salvo as devidas diferenças. São essas diferenças que fazem do motor Diesel uma mecânica mais ruidosa. Mas... que diferenças?

Guilherme Costa

Usar gasolina ou GPL num motor Diesel, mesmo que no melhor dos casos não o danificasse, faria com que a mistura ar-combustível entrasse em combustão mais cedo que o ideal (pré-ignição), trabalhando contra o movimento do pistão e desperdiçando uma enorme quantidade de energia.

Não admira, portanto, que converter um motor Diesel para funcionar a GPL, apesar de ser tecnicamente possível, esteja longe de ser um processo linear como acontece com os motores de ciclo Otto (ou similares). E também é bastante mais oneroso.

Ainda assim, é possível e existem dois procedimentos que permitem esta transformação: a Ottorização e o Dual-Fuel. Vamos ficar a conhecê-los.

Ottorização

No caso da Ottorização, e tal como o nome indica, o processo passa por fazer com que um motor que trabalha segundo o ciclo Diesel passe a funcionar segundo o ciclo Otto.

Para tal é preciso modificar a cabeça dos cilindros para criar uma câmara de combustão (também se pode optar por cilindros já preparados para o efeito) e a cabeça do motor para que passe a acomodar velas de ignição.

Ao mesmo tempo, é preciso instalar um sistema de comando de ignição. Depois de tudo isto o motor passa a funcionar totalmente a GPL (ou gás natural), mas há desvantagens neste processo.

Além de ser caro, este processo faz com que o motor deixe de poder consumir gasóleo, perdendo ainda a maior eficiência típica dos motores Diesel. Talvez por isso esta transformação é rara, acontecendo em alguns países asiáticos.

Dual-Fuel

Já com o sistema Dual-Fuel o motor passa a consumir, em simultâneo, gasóleo e GPL (normalmente numa proporção de 70%-30%). Nestes casos a transformação não implica a substituição de peças internas do motor, com o GPL a ser misturado com o ar da admissão.

Neste sistema o gás faz aumentar a eficiência do motor, podendo aumentar a potência e binário e, claro está, reduzir em simultâneo os consumos. Por norma, com a adição de 8% a 20% de GPL a redução do consumo de gasóleo pode ir dos 15% aos 45%.

Há ainda outra mais valia da adoção deste sistema. Tal como acontece nos veículos a gasolina convertidos a GPL, também neste caso as emissões saem beneficiadas: a opacidade do fumo e as partículas emitidas diminuem substancialmente, as emissões de CO₂ também e as de NO_x seguem o mesmo caminho. Já as de hidrocarbonetos (HC) podem aumentar.

Motores

5 razões para os Diesel fazerem mais binário que os motores a gasolina

Todos sabemos que os Diesel produzem mais binário que os motores a gasolina. Aqui estão as cinco razões pelas quais isso acontece.

João Delfim Tomé

Se «no papel» este processo parece ter mais valias, a verdade é que o seu custo é mais elevado do que a transformação de um modelo a gasolina, sendo por isso mais difícil obter o retorno do investimento na transformação.

Além disso, o motor continua a consumir, maioritariamente, gasóleo, sendo que os possíveis ganhos obtidos através da redução dos consumos acabam por se «diluir» quando temos em conta que passamos a ter de abastecer não um, mas dois depósitos.

Além das dificuldades técnicas associadas à transformação, convém não esquecer que uma vez terminada é necessário proceder à sua legalização. Assim, depois de realizada a adaptação o carro deve realizar uma inspeção num centro de inspeções da categoria B.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

Autopédia, Conversões, Diesel, GPL, Motores, Transformações