Numa fase em que os MPV, ou monovolumes, parecem uma espécie em vias de extinção, os Ford S-Max e Galaxy viram os seus argumentos reforçados com a chegada de uma motorização híbrida (não plug-in), após a renovação ocorrida há cerca de um ano.

Desta forma, ambos recorrem a um motor a gasolina com 2.5 l de capacidade, atmosférico, que funciona de acordo com o mais eficiente ciclo Atkinson, e que surge associado a um motor elétrico alimentado por uma bateria de iões de lítio com apenas 1,1 kWh de capacidade.

Contas feitas, as duas motorizações resultam em 190 cv de potência máxima combinada que são enviados às rodas dianteiras por intermédio de uma caixa de variação contínua (CVT).

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Os números dos S-Max e Galaxy Hybrid

De acordo com a Ford, a adoção desta motorização híbrida permite, no S-Max Hybrid (que a marca identifica como SAV ou Sports Activity Vehicle e não MPV), uma redução das emissões de CO₂ de mais de 10% em comparação com as de um motor Diesel.

Posto isto, o S-Max Hybrid anuncia médias de consumo de 6,4 l/100 km e emissões de CO₂ entre as 146 e 147 g/km, de acordo com o ciclo WLTP. Já os 0 aos 100 km/h cumprem-se em 9,8s.

Já para o Ford Galaxy Hybrid a marca norte-americana avança com consumos de 6,4 a 6,5 l/100 km, emissões de CO₂ de 148 a 149 g/km e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 10s.

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A capacidade de reboque do S-Max Hybrid varia entre os 1560 e os 1750 kg consoante a versão.

Quanto custam?

Apesar de as novidades serem, obviamente, as variantes híbridas, a restante gama dos Ford S-Max e Galaxy também viu os preços serem atualizados. O Ford Galaxy, em específico, está disponível no nosso país com três motorizações e apenas um nível de equipamento, o Titanium.