Alfa Romeo 4C Spider. O carro mais difícil que eu já conduzi

É possível suar num dia de chuva? Sim, é possível. É possível quando tentamos explorar as credenciais dinâmicas de um Alfa Romeo 4C Spider.

Motor central com 240 cv, chassis monocoque em carbono, baixo peso, direção sem assistência e… tração traseira. Enfim, condimentos que tinham tudo para fazer do Alfa Romeo 4C Spider um carro memorável e efetivamente fizeram. É memorável.

É memorável, mas nem sempre pelos melhores motivos. A forma como todo o conjunto trabalha, colocou-me algumas dificuldades para as quais comuns mortais — como eu… — não estão preparados para lidar no dia-a-dia. O eixo dianteiro exigem movimentos rápidos e decididos se queremos colocar «pressão» nos pneus dianteiros, e a traseira por seu turno solta-se com a progressividade possível num automóvel com uma distância entre eixos relativamente curta.

Não é de todo um carro fácil de conduzir de forma aplicada — principalmente em condições climatéricas adversas. Como destaquei no vídeo, sinto que o Alfa Romeo 4C Spider oferece sensações de condução que estão apenas ao alcance de um punhado de carros, mas não é para qualquer um.

No dia-a-dia também não é fácil viver com ele. O interior demasiado simples, a pequena capacidade de mala e a incapacidade da suspensão em filtrar os buracos (por mais pequenos que sejam), transformam a experiência pela negativa se o contato for diário. Roberto Fedeli, um dos mais respeitados engenheiros italianos, foi contratado para colmatar estas idiossincrasias comportamentais da gama Alfa Romeo 4C num futuro muito breve.

O Alfa Romeo 4C Spider não é um carro para curiosos. É para quem sabem exatamente o que quer, e acima de tudo, para quem sabe o que vai receber em troca de mais de 80 000 euros.

Alfa Romeo 4C Spider

6/10

A pontuação final sabe a pouco, apenas 6 valores. O Alfa Romeo 4C oferece muito mais do que «6 valores» em termos de sensações de condução. Porém, deita tudo a perder em campos que muito importantes como a facilidade de utilização ou equipamento, que mesmo num carro desta natureza continuam a ser fatores importantes na minha opinião.

Prós

• Exclusividade;
• Sensações ao volante;
• Resposta do motor;

Contras

• Difícil de explorar;
• Direção com pouco feedback;
• Muito limitado no quotidiano;

Versão base:€72.850

Classificação Euro NCAP: 0/5

€85.000

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cil em linha
• Capacidade: 1742 cc cm³
• Posição:Central traseiro transversal
• Carregamento: Inj. Dir+ Turbo+ intercoole
• Distribuição: 2 a.c.c
• Potência: 241 cv
• Binário: 350 Nm

Transmissão

• Tracção: Traseira
• Caixa de velocidades:  6 velocidades de dupla embraiagem

Capacidade e dimensões

• Largura: 3989
• Comprimento: 1864
• Altura: 1189
• Distância entre os eixos: 2380
• Bagageira: 105 litros
• Peso: 940 kg (a seco)

Consumo e Performance

• Média de consumo: 6,9 litros
• Emissões CO2: 161 gr/km
• Velocidade máxima: 257 km/h
• Aceleração máxima: >4,5 segundos

Equipamentos

Tem:

• Ar-condicionado;
• Rádio c/mp3;
• Cruise-Control;
• Duplo Airbag;
• Fecho centralizado;
• Computador de Bordo;
• Vidros elétricos;

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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