Teste ao Mazda CX-5. Uma ameaça às referências alemãs?

O Mazda CX-5 é o modelo da Mazda mais vendido na Europa. A anterior geração foi um enorme sucesso de vendas e esta nova geração segue pelo mesmo caminho.

Trata-se de uma versão totalmente revista do SUV que em 2012 deu origem a toda uma nova geração de modelos Mazda, integrando pela primeira vez a tecnologia SKYACTIV e a linguagem de design KODO.

Evolução ao invés de revolução

Face à geração lançada em 2012 nota-se um salto substancial na qualidade, tecnologia e design. A linguagem KODO que definiu o primeiro Mazda CX-5 continua a marcar presença mas não se manteve estática.

A linguagem KODO evoluiu e refinou-se, como nos explicou Jo Stenuit, um dos responsáveis pelo centro de design da Mazda na Europa.

As superfícies depuraram-se e ganharam tensão. Há menos vincos e arestas. A frente ganhou tridimensionalidade, destacando-se a grelha mais proeminente na dianteira.

Em contraste, os restantes “gráficos” que identificam a marca — nomeadamente a assinatura luminosa das luzes traseiras — tornaram-se mais esguios e de aparência mais tecnológica.

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No habitáculo, a atenção ao detalhe e o conforto foram melhorados, reflectindo uma apresentação mais cuidada. Um interior onde apenas o sistema de infotainment algo datado (mas fácil de operar) destoou.

Mas além do aspeto visual e do tato, há outro sentido ao qual a Mazda deu especial destaque: a audição. O Mazda CX-5 está muito bem insonorizado e o motor 2.2 Skyactiv D é de uma suavidade assinalável. Respira-se silêncio a bordo.

Sensações ao volante

O Fernando Gomes conduziu o Mazda CX-5 há quase um ano, durante a apresentação internacional do modelo — podes recordar tudo o que ele escreveu neste primeiro contacto.

Confesso que quando vi o título desse artigo fiquei surpreendido. Porquê? Porque o Fernando não é propriamente o defensor mais acérrimo do conceito SUV, e vê-lo descrever daquela forma a dinâmica de um SUV deixou-me perplexo.

Mas ele tinha razão quando disse que existe substância por detrás da filosofia Jinba Ittai – a relação harmoniosa entre cavalo e cavaleiro – que a marca japonesa tanto defende. A resposta das suspensões, direção e chassis é muito correta com descrevi no vídeo.

Facto ao qual não será alheio os serviços do sistema G-Vectoring Control da Mazda, que distribui o binário de acordo com as necessidades em determinado momento.

Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?

A unidade que testei no vídeo é a 2.2 Skyactiv D de 175 cv com tração integral. Como disse no vídeo, na minha opinião há uma versão melhor… e mais barata!

A menos que necessitem mesmo da tração integral e dos 25 cv de potência adicional (o que eu duvido…) o melhor Mazda CX-5 é o 2.2 Skyactiv D de 150 cv e tração dianteira. E se não conduzirem muito em cidade e gostarem de uma boa caixa manual, escolham a versão de caixa manual.

Não é a primeira vez que defendo aqui na Razão Automóvel que a versão mais cara não é obrigatoriamente a melhor opção…

Estou com isto a dizer que o Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D de 175 cv AWD é mau? Não. Estou a dizer apenas que a versão de 150 cv é mais barata, consome menos, não perde quase nada em termos de performances e ainda por cima paga Classe 1 nas portagens (com Via Verde). Coloquem-me a escrever este texto na Serra da Estrela e talvez mude de opinião, mas em 99% dos casos a versão FWD é a mais sensata.

Espero que tenham gostado de mais este vídeo. Queremos que saibas que estamos a recolher o vosso feedback para melhorarmos ainda mais na segunda temporada do canal de YouTube da Razão Automóvel. Portanto comentem e subscrevam o nosso canal!

Novo Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D 175 cv AT AWD Excellence Leather TAE Cruise Navi

7/10

A Mazda não deve nada a ninguém em termos de tecnologia de motores, qualidade de construção e competência dinâmica. O sistema de infotainment é o único campo onde o Mazda CX-5 ainda não acompanha os melhores. De resto, é um produto cheio de potencial e qualidades.
Por esta altura, ver a Mazda a medir forças com as melhores marcas do segmento não devia espantar ninguém. É por isso que vende mais do que nunca.

Prós

• Qualidade dos materiais e montagem
• Equilíbrio dinâmico / conforto
• Isolamento acústico

Contras

• Sistemas de ajuda à condução pouco evoluídos (cruise-control adaptativo)
• Sistema de infotainment datado

Versão base:€33.711

Classificação Euro NCAP: 5/5

€53.900

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cil. em linha
• Capacidade: 2191 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Turbo geometria variável+ intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c. 16 vávulas
• Potência: 175cv às 4 500 rpm
• Binário: 420 Nm às 2 000 rpm

Transmissão

• Tracção: Integral
• Caixa de velocidades:  seis velocidades automática

Capacidade e dimensões

• Largura: 4 550 mm
• Comprimento: 1 840 mm
• Altura: 1 675 mm
• Distância entre os eixos: 2 700 mm
• Bagageira: 477 litros
• Peso: 1 610 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,8 litros/100km
• Emissões CO2: 152 gr/km
• Velocidade máxima: 206 km/h
• Aceleração máxima: >9,5 seg.

Equipamentos

Tem:

• GPS+infotainment
• Bancos aquecidos
• Estofos em pele
• Cruise-control adaptativo
• Vetorização de binário
• Head-up display
• ABS+ESP+EBD
• Travagem automática de emergência
• Assistente de manutenção na faixa de rodagem
• Ar-condicionado automático
• Portas USB
• Sistema de chave inteligente
• Bancos com regulação electrónica
• Sistema de som premium
• Start-stop
• computador de bordo

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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