Lançado em 1974, e atualmente na sua sétima geração, o Volkswagen Golf continua a ser a referência do segmento C e o modelo mais vendido na Europa. Perante estas credenciais, a oitava geração do modelo aproxima-se rapidamente: a marca alemã confirmou o início de produção do novo Golf para junho de 2019.

Foi durante a realização da “Cimeira dos Fornecedores” — uma espécie de briefing para os fornecedores de componentes para a próxima geração do Volkswagen Golf — que reuniu 180 gestores de 120 fornecedores, que ficámos a saber um pouco mais sobre o novo modelo.

Wolfsburg continuará a ser a capital do Golf, onde atualmente saem cerca de 2 000 unidades por dia do popular modelo. É vendido em 108 países e já foi produzido em mais de 35 milhões de  unidades desde 1974. A nova geração irá requerer da marca um investimento de 1,8 mil milhões de euros.

Video

GTI, G60, R32, R. Todas as gerações dos Volkswagen Golf para entusiastas.

O que podemos esperar?

Apesar de ser uma nova geração, a plataforma e mecânicas deverão transitar, com evoluções, é certo, da atual geração. As fundações continuarão a ser providenciadas pela MQB, e as motorizações, tanto a gasolina como Diesel deverão ser atualizadas para cumprirem as mais recentes normas de emissões — por exemplo, a adopção de filtros de partículas para as motorizações a gasolina.

Haverá maior ênfase na eletrificação, sobretudo na adopção de propostas semi-híbridas (com sistema elétrico de 48 V), em conjugação com as motorizações a gasolina. O e-Golf, no entanto, não deverá ter um sucessor.  A razão prende-se com a chegada ao mercado, pouco tempo depois, do primeiro membro da família I.D. — 100% elétrica —, uma proposta em tudo semelhante em formato e posicionamento ao Golf.

Será no campo da conetividade e da condução autónoma que o Volkswagen Golf apresentará os maiores avanços, segundo as declarações de Karlheinz Hell, diretor do grupo de automóveis compactos, na Cimeira dos Fornecedores.

GTI… quase híbrido

Tal como algumas versões mais acessíveis, também o futuro Golf GTI deverá apresentar-se com um sistema semi-híbrido. O que abre todo um novo conjunto de possibilidades, como a introdução de um compressor de acionamento elétrico, capaz de assistir o turbo, que não tem de esperar pelos gases de escape.

O que se espera é um salto expressivo de potência. O atual debita 230 cv — ou 245 cv com o Pack Performance — mas a concorrência mais recente começa nos 270 cv e nalguns casos ascende a mais de 300 cv. Ou seja, se o GTI deverá subir para valores próximos dos 300 cv, o que acontecerá ao Golf R?