O Renault Mégane RS tem sido, sucessivamente, um dos melhores desportivos de tração dianteira do mercado.

Devido a essa herança, a expectativa para esta nova geração não era elevada, era elevadíssima. Felizmente, a Renault não dececionou, aparentemente – considerações finais só depois de o conduzirmos.

O motor

Tivemos de esperar até ao Salão de Frankfurt para conhecer as especificações técnicas do novo Renault Mégane RS.

Tal como já tínhamos avançado, a motorização escolhida é a mesma do Alpine A110: um bloco 1.8 turbo de injeção direta, que no «hot hatch» francês é capaz de desenvolver 280 cv de potência.

Em dezembro será anunciada a versão Trophy, que chegará aos 300 cv com recurso à mesma motorização.

Quanto a acelerações e velocidade máxima, ainda não há números. Vamos ter de esperar até… isso mesmo: dezembro. Obrigado Renault…

Mas convém recordar que a linhagem Renault Mégane RS nunca se destacou pela potência. Destacou-se pela dinâmica.

Chassis com “todos os molhos”

Como já era expectável, a Renault Sport recorreu aos préstimos do sistema 4Control no chassis do novo Mégane RS.

Além das mais variadas afinações que os senhores da Renault Sport operaram no chassis, o grande destaque é mesmo este sistema de eixo traseiro direcional.

Adicionalmente, vão estar disponíveis dois setups de chassis: Cup e Sport. O primeiro é mais desportivo, o segundo coloca maior ênfase na estabilidade. Resultado prático? O novo Renault Mégane RS arrisca-se a ser a geração mais dinâmica da história do «hot hatch» francês.

Manual ou automático?

O povo pediu, a Renault acedeu. O novo Renault Mégane RS está disponível com uma caixa de dupla embraiagem ou com uma caixa manual de seis velocidades. Eficácia ou diversão? Cabe a ti escolher.

Agora só tens de esperar pela abertura das encomendas, que deverá acontecer algures no início de 2018.