Concept

Ford GT90: o «todo-poderoso» que nunca chegou a ser produzido

O Ford GT90 é para muitos um dos melhores protótipos de todos os tempos. Conhece a história deste icónico concept da Ford.

Vamos começar pelo princípio. A história deste concept começou muito antes de ele ter sido sequer pensado — e provavelmente conheces esta história de cor e salteado.

Na década de 60, Henry Ford II, neto do fundador da Ford, tentou adquirir a Ferrari, uma proposta que foi prontamente recusada por Enzo Ferrari. Reza a história que o americano não ficou contente com a «nega» monumental do italiano. A resposta não se fez esperar.

De volta aos EUA e ainda com este dissabor entalado na garganta, Henry Ford II viu nas míticas 24 Horas de Le Mans a oportunidade ideal para se vingar. Por isso, pôs mãos à obra e desenvolveu o Ford GT40, um modelo com um único propósito: bater os desportivos de Maranello. O resultado? Foi chegar, ver e vencer… por quatro vezes consecutivas, entre 1966 e 1969.

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Ford GT90

Quase três décadas volvidas, a Ford quis recordar os sucessos em Le Mans e assim nasceu o Ford GT90. Apresentado no Salão de Detroit de 1995, este é para muitos um dos melhores protótipo de todos os tempos. Porquê? Não faltam motivos.

Nova linguagem de design “New Edge”

Em termos estéticos, o GT90 foi uma espécie de sucessor espiritual do GT40 ao qual foi acrescentado apontamentos inspirados na aviação — mais propriamente nos aviões militares invisiveis aos radares (stealth), que por acaso não têm nada a ver com isto.

Como tal, a carroçaria em fibra de carbono assumiu formas mais geométricas e angulares, uma linguagem de design que a marca apelidou de “New Edge”. O Ford GT90 assentava também sobre um chassis de alumínio em forma de colmeia, e ao todo pesava apenas 1451 kg.

Ford GT90

Um dos detalhes que desperta mais a atenção era sem dúvida o desenho triangular das quatro saídas de escape (em cima). De acordo com a marca, as temperaturas à saída do escape eram de tal forma elevadas que o calor que saía do escape era suficiente para deformar os painéis da carroçaria. A solução para este problema foi colocar placas de cerâmica semelhantes às dos foguetões da NASA.

Tal como no exterior, as formas geométricas estendiam-se também ao habitáculo, dominado pelo tons de azul. Quem entrou no Ford GT90 garante que era mais cómodo do que parecia, e ao contrário de outros superdesportivos, a entrada e saída do veículo era bastante fácil. Queremos acreditar…

Ford GT90 interior

Mecânica e performance: números que impressionavam

Por baixo de toda esta ousadia, encontrávamos nada mais nada menos do que um motor V12 com 6.0 l em posição central traseira, equipado com quatro turbos Garrett e acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades.

Este bloco era capaz de gerar 730 cv de potência máxima às 6600 rpm e 895 Nm de binário às 4750 rpm. À parte do motor, o Ford GT90 partilhou componentes com uma outra máquina de sonho dos anos 90, o Jaguar XJ220 (em 1995 a marca britânica era gerida pela Ford).

Ford GT90 motor

Uma vez na estrada — ou melhor, em pista — o Ford GT90 demorava uns escassos 3,1s dos 0-100 km/h. Ainda que a Ford tenha anunciado uma velocidade máxima oficial de 379 km/h, há quem diga que o desportivo americano era capaz de alcançar os 400 km/h.

Então porque é que nunca chegou a ser produzido?

Durante a apresentação do GT90 em Detroit, a Ford mostrou intenção de lançar uma série limitada a 100 unidades do desportivo, mas mais tarde assumiu que esse nunca foi o principal objetivo, isto apesar de grande parte da imprensa ter ficado impressionada com o seu comportamento em estrada.

O próprio Jeremy Clarkson teve oportunidade de testar o Ford GT90 no Top Gear em 1995 (no vídeo em baixo), e na altura descreveu a sensação como “o céu é realmente um lugar na terra”. Está tudo dito não está?

New Edge Design

A linguagem “New Edge Design” estreada pelo Ford GT90 acabou por ser o pontapé de partida para outros modelos da marca nos anos 90 e 2000, como o Ka, Cougar, Focus ou Puma.

O mundo não ganhou, na altura, um sucessor do mítico Ford GT40, mas ganhou isto… yey!

Ford KA primeira geração

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