Este é o melhor elétrico da Mercedes-Benz. Primeiro teste ao CLA 2025

Com o novo CLA a Mercedes-Benz acertou finalmente a fórmula para os seus elétricos e fez o melhor modelo do segmento.

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Para o novo Mercedes-Benz CLA a marca alemã não se limitou a fazer uma nova geração, mas sim uma revolução de ponta a ponta, que promete deixar em alerta os principais nomes do segmento, tais como Tesla Model 3, BMW i4, BYD Seal e Polestar 2.

É certo que com o desaparecimento (para breve) do Classe A e do Classe B, o CLA vai passar a ser o degrau de acesso à Mercedes-Benz. Mas não se deixem enganar por isso, porque este modelo tem soluções e tecnologias que ainda não chegaram ao todo-poderoso Classe S.

Estreia a plataforma MMA, que também admite motorizações híbridas, tem um sistema de 800 V, carrega a velocidades de até 320 km e promete 770 km de autonomia na versão 350+ 4MATIC, que já tivemos oportunidade de testar nas ruas de Copenhaga. Ora vejam:

Eficiência é chave

Apesar de a silhueta ser familiar, o novo CLA é integralmente novo. Tanto que podemos mesmo dizer que da geração anterior apenas ficou o nome.

O perfil, de inspiração coupé, manteve-se praticamente inalterado, ainda que tenham sido feitas muitas mudanças para tornar este num dos modelos mais aerodinâmicos de sempre da marca, com um C_x de apenas 0,21.

O resultado é um modelo com uma estética exterior mais bem conseguida do que, por exemplo, a dos irmãos EQE e EQS que, curiosamente, apresentam coeficientes de resistência aerodinâmica semelhantes.

Passo em frente

Se no exterior sentimos que a Mercedes-Benz tentou preservar as principais características estéticas da anterior geração, no interior houve um corte radical com o passado.

O tabliê é dominado por dois ecrãs de série: um de 10,25” para a instrumentação e outro de 14”, ao centro, para o infoentretenimento. De forma opcional é possível ter um terceiro ecrã, também de 14”, montado em frente o passageiro da frente, para que possa ver filmes, ouvir música e até jogar jogos nas viagens mais longas.

O CLA estreia, de resto, um novo sistema operativo, denominado MB.OS, que integra inteligência artificial (IA) da Microsoft e da Google, combinando múltiplas ferramentas de IA numa só.

Além disso, o sistema de reconhecimento de voz MBUX Virtual Assistant passa a ser capaz de reconhecer várias questões seguidas. Contudo, pelo menos numa primeira fase, este assistente de IA só estará disponível se falarmos com ele em inglês ou alemão.

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No que toca aos materiais e acabamentos (um dos pontos mais criticados da geração anterior), o CLA também registou uma evolução considerável, algo que já tínhamos dado conta há uns meses, quando estivemos «cara a cara» pela primeira vez com este modelo. Podem ver (ou rever) esse vídeo aqui:

E o espaço?

Graças à nova plataforma MMA, o CLA cresceu 61 mm em distância entre-eixos, mas reflete-se pouco no interior: o espaço para as pernas nos lugares traseiros não cresceu (ficou 7 mm mais curto), mas há mais espaço para a cabeça e o túnel de transmissão deixou de existir.

No que toca à capacidade de carga, o CLA (nas motorizações elétricas) oferece 405 litros de carga na bagageira (menos 35 litros que o antecessor) e 101 litros na frunk, por baixo do capô dianteiro.

Tudo somado, é mais do que tínhamos direito num CLA a gasolina da geração anterior. Mas quando olhamos para rivais como o BMW i4 (440 litros), BYD Seal (453 litros) e Tesla Model 3 (513 litros), percebemos que o CLA não impressiona.

Para quem precisa de mais espaço, o CLA também vai estar disponível na carroçaria Shooting Brake, que já oferece 455 litros na bagageira traseira (total de 556 litros se contarmos com a frunk).

Elétrico agora. Híbrido depois

A plataforma MMA foi especialmente pensada para modelos 100% elétricos, mas ainda admite motores de combustão. Por isso mesmo, o CLA estará disponível com motorizações elétricas e, mais tarde, híbridas (mild-hybrid 48 V).

Sobre a versão mild-hybrid, que chegará ao mercado em março de 2026, vai estrear um novo motor a gasolina com 1,5 litros, fornecido pela Horse, a joint venture entre a Renault e a Geely para motores de combustão.

Podem saber mais sobre este motor, que a Mercedes-Benz promete consumos ao nível de um Diesel, aqui:

Mas, por agora, o protagonismo é todo das versões 100% elétricas, até porque este é o primeiro Mercedes-Benz da história a recorrer a uma arquitetura de 800 V, o que lhe permite potências de carregamento até 320 kW (corrente contínua ou DC) — em 10 minutos é possível repor 300 km de autonomia.

Dito isto, o novo CLA 100% elétrico será lançado inicialmente com duas motorizações, tração traseira e integral, que é o mesmo que dizer que terá versões com um e dois motores:

• CLA 250+ — 1 motor traseiro; 200 kW (272 cv); bateria de 85,5 kWh; autonomia entre 694 km e 792 km;
• CLA 350 4MATIC — 2 motores (frente e trás); 260 kW (354 cv); bateria de 85,5 kWh; autonomia entre 670 km e 770 km.

Neste primeiro contacto em Copenhaga — infelizmente foi mais curto do que todas as novidades deste modelo exigiam —, tivemos oportunidade de conduzir a versão mais potente, com dois motores, que declara uma autonomia máxima de até 770 km.

É um dos maiores argumentos deste modelo, que anuncia consumos combinados de apenas 12,6 kWh/100 km, um número que habitualmente associamos a pequenos elétricos de segmento B.

O recurso a uma invulgar (para um elétrico) caixa de duas velocidades é precisamente a pensar na eficiência. Não é uma solução comum num elétrico e dos poucos que a usam o foco está mais na performance — sim, estamos a falar do Porsche Taycan, que não quer passar vergonhas nas autobahns.

A juntar a isso, o CLA surpreende por ser um elétrico muito agradável de conduzir. Mas se quiserem saber em detalhe como é estar ao volante deste modelo, então convido-vos a ver o vídeo que surge em destaque neste artigo:

Quanto custa?

O novo Mercedes-Benz CLA já pode ser encomendado em Portugal e tem preços que começam nos 55 500 euros para o CLA 250+ e nos 60 050 euros para o CLA 350 4MATIC.

Estes preços estão em linha com os do BMW i4, mas um pouco acima dos do BYD Seal. Para o Tesla Model 3, a diferença é ainda mais significativa. Mas este é o preço a pagar por uma proposta verdadeiramente premium, que passa diretamente a ser um dos melhores modelos do segmento.