Euro NCAP avalia assistência à condução e há surpresas

Os sistemas avançados de assistência à condução (ADAS) são hoje considerados fundamentais para a segurança rodoviária e alguns já são obrigatórios por lei na União Europeia. O Euro NCAP reuniu nove modelos e colocou esses sistemas à prova. Os resultados foram, no mínimo, inesperados.

Os Kia EV3, Mazda CX-80, MG ZS, Porsche Macan, Renault 5, Tesla Model S, Toyota bZ4X, Volvo EX30 e XPeng G9 foram os modelos avaliados. E se consegue indicar quais os modelos que terão, provavelmente, as melhores classificações, a sua percepção pode estar enganada.

O Euro NCAP avalia a assistência à condução em dois parâmetros: “Competência da Assistência” e “Reserva de Segurança”.

No primeiro caso é avaliada a informação dada ao consumidor, como as limitações do sistema, alertas, monitorização do condutor (mãos no volante) e como o sistema permite a colaboração do condutor: por exemplo, quando o condutor se sobrepõe ao sistema numa manobra, como desviar-se de um buraco. É avaliada também a deteção de limites de velocidade e a ação do cruise control adaptativo.

No segundo caso, é avaliada a capacidade do sistema em evitar uma colisão — contra um carro, motociclista, ciclista ou peão. E também é avaliada a ação do sistema quando algum dos sensores ou câmara fica bloqueado ou como o veículo abranda e para caso não haja resposta do condutos.

Tesla e Volvo desapontam. Porsche e Renault convencem

Os resultados que mais surpreenderam o Euro NCAP foram os dos Tesla Model S e Volvo EX30, que apenas conseguiram uma classificação de “Moderado”. A associação diz que estes modelos têm lacunas em áreas-chave na avaliação “Competência da Assistência”.

O Euro NCAP criticou o sistema Autopilot do Tesla Model S por sugerir, de forma enganosa, automatização total — o que resultou numa pontuação baixa de 30% em “Competência da Assistência”. Isto apesar de ter tido uma avaliação excelente de 94% em Reserva de Segurança. Foi a melhor entre os nove modelos.

“Nós acreditamos que a Tesla está a induzir os seus clientes em erro relativamente às capacidades do seu sistema Autopilot simplesmente através do nome, o que poderá ter implicações na segurança.”

Adriano Palao, AD/ADAS Gerente Técnico, Euro NCAP

Também o Volvo EX30 foi penalizado pelo seu sistema Pilot Assist, que obriga o condutor a desviar o olhar para o ecrã central para ver os alertas, e por não desligar o sistema mesmo após múltiplos avisos de mãos fora do volante.

Também o MG ZS recebeu uma classificação de “Moderado”, com classificações razoáveis nos dois critérios: 65% para “Competência da Assistência” e 62% para “Reserva de Segurança”.

Segurança

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Em contraste, houve quatro modelos com a classificação de “Muito Bom”, com avaliações muito positivas nos dois critérios: Kia EV3, Porsche Macan, Renault 5 e Toyota bZ4X.

O Euro NCAP elogiou especialmente o Porsche Macan pela alta performance do seu sistema, fosse ao nível da quantidade e qualidade da informação dada ao condutor, como pela ação suave do sistema, mesmo quando lida com as ações de comando do condutor.

Os Kia EV3, Toyota bZ4X e Renault 5, também convenceram pela competência dos seus sistemas. O Euro NCAP evidenciou especialmente o Renault 5, demonstrando que a performance destes sistemas pode ser tão boa em modelos mais acessíveis como modelos caros.

Os Mazda CX-80 e XPeng G9 receberam a classificação “Bom”, ficando algures a meio entre estes dois grupos.

Todas as classificações

Esta avaliação surge numa altura em que estudos recentes alertam para os riscos que a automatização pode representar para os condutores. Por isso, é essencial que sejam desenvolvidos sistemas que mantenham o motorista atento e responsável pela condução, ao mesmo tempo que oferecem apoio eficaz em situações de emergência, diz a associação.

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

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