Opel Insignia GSI mais rápido 12 segundos que Insignia OPC no Nürburgring

A sigla GSI está de regresso à Opel através do Insignia e promete não se ficar apenas por um nível de equipamento ou opções cosméticas. É uma máquina mais exigente e eficaz, ou como a marca refere, um “instrumento de precisão”. E os resultados estão à vista, com a Opel a não se coibir de comparar o mais “modesto” Insginia GSI com o antecessor, o Insignia OPC.

Muito se fala sobre o circuito de Nürburgring e nos seus recordes. Mas quando noticiamos a queda de mais um recorde, é praticamente garantido que será com uma máquina mais potente que aquela que o detinha. No caso do Insignia a história é outra.

Senão vejamos: o novo Insignia GSI traz um motor de quatro cilindros em linha, com 2.0 litros de capacidade e turbo, o que resulta em 260 cv e 400 Nm – um valor mediano, considerando até os hot hatch do segmento abaixo. O Insignia OPC, por outro lado, trazia artilharia mais pesada. Por baixo do capot encontrávamos um V6 com 2.8 litros, turbo, com 325 cv e 435 Nm. Ambos com tração integral e com caixa automática – de oito velocidades no GSI e seis no OPC (também estava disponível com caixa manual). Vitória garantida para o OPC, certo?

Potência não é tudo

O circuito alemão é rápido, logo os 65 cv a mais do OPC deveriam garantir, teoricamente, uma vantagem. Mas a verdade é que o novo Insignia GSI conseguiu ser mais rápido que o OPC em 12 segundos no “inferno verde”! Como é que é possível?

Resumidamente, eficácia e peso são o nome do jogo. Começando pelo fim, a nova geração do Opel Insignia reduziu o seu peso em 160 kg relativamente ao antecessor, ingrediente fundamental para potenciar a performance e capacidades dinâmicas.

A eficácia superior provém das soluções tecnológicas empregues. O sistema de tração às quatro rodas permite vetorização de binário, controlando de forma independente a velocidade de rotação de cada roda, eliminando a indesejada subviragem. O sistema de travagem foi majorado: provém da Brembo e é composto por discos de 345 milímetros de diâmetro, com pinças de quatro êmbolos. As rodas de 20 polegadas trazem com elas pneus Michelin Pilot Sport 4 S.

E claro, o chassis. Denominado FlexRide trata-se de um chassis mecatrónico. Apresenta vários modos de condução, mudando os parâmetros de funcionamento dos amortecedores, da direção, do pedal do acelerador e da caixa de oito velocidades. A suspensão é pilotada, ou seja, a pressão dos amortecedores é continuamente ajustada em função do tipo de condução e estrada. Para rematar as molas são mais curtas, reduzindo a altura ao solo em 10 mm.

O Opel Insignia GSI prova que potência não é tudo. Mas mesmo assim não haverá espaço para um sucessor direto do OPC, com V6, acontecer? Não nos esqueçamos que os Insignia vendidos nos EUA (Buick) e Austrália (Holden) têm uma motorização V6.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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