Lisboa chumbou na primeira avaliação de risco das ciclovias

A rede ciclável em Lisboa continua a crescer, mas isso não quer dizer que esteja mais segura. Segundo o primeiro estudo de avaliação de risco das ciclovias da capital, realizado pelo Automóvel Club de Portugal (ACP), com o apoio da Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), mais de 75% da rede apresenta níveis de risco que exigem melhorias urgentes.

A análise, divulgada esta terça-feira, surge num contexto preocupante: Portugal continua entre os países europeus com pior registo de sinistralidade rodoviária. Entre 2019 e 2024, os acidentes que envolvem bicicletas e trotinetes aumentaram 48%, e o número de vítimas cresceu 278%. Só entre 2019 e 2023, registaram-se, em média, 42 acidentes por dia, dos quais resultaram 11 mortos.

Perante este cenário, o ACP decidiu avaliar os principais fatores de risco na rede ciclável de Lisboa — incluindo colisões entre ciclistas e automóveis, ciclistas e peões, interações com outros veículos de mobilidade leve (como trotinetes), e ainda os perigos associados ao estado do pavimento. Os resultados não deixam margem para dúvidas.

Risco elevado em grande parte da rede

Do total de 51,56 km de ciclovias avaliados entre novembro de 2024 e abril de 2025, mais de metade (53,53%) apresentam um risco médio, ou seja, uma probabilidade considerável de ocorrerem colisões ou quedas. Apenas 24,38% da rede foi classificada como tendo risco reduzido. Já 14,91% foi considerada de risco elevado e 7,18% de risco extremo.

O principal fator de risco identificado foram as colisões entre automóveis e bicicletas. Por outro lado, os conflitos entre ciclistas revelaram-se pouco preocupantes (95,64% com risco nulo ou reduzido), assim como as interações com peões são, na maioria dos casos, de risco baixo (79,98%).

Centro da cidade e zona ribeirinha com mais desafios

O estudo concluiu que a morfologia urbana influencia diretamente a segurança. No centro da cidade, a largura reduzida das vias e a partilha do espaço com o trânsito automóvel dificultam a circulação de bicicleta. Já nas zonas ribeirinhas, são as interações frequentes com peões que representam o maior desafio.

Usados

Prefere carros?

Descubra o automóvel ideal para si.

Ainda assim, o estado geral do pavimento foi avaliado como positivo, com apenas 1,2% da rede a apresentar superfícies escorregadias ou soltas. Obstáculos fixos (2,8%) e móveis (0,9%) também são pouco frequentes. No entanto, a ausência de iluminação em 61,4% da rede ciclável representa um risco significativo, sobretudo durante a noite.

Mobilidade

Ir de Algés até Sacavém em ciclovia está mais perto de acontecer

A EMEL acaba de iniciar a construção de um mais um troço da Ciclovia Ribeirinha que futuramente vai unir Algés a Sacavém.

Mariana Teles

Ruas críticas e bons exemplos

Entre os locais com maior necessidade de intervenção estão a Rua Castilho, a Avenida Almirante Reis e a Avenida de Berna. Em contraste, o Eixo Central, a Praça de Espanha e a Avenida Duque d’Ávila destacam-se como exemplos de boas práticas em termos de segurança ciclável.

As recomendações do estudo incluem a criação de ciclovias segregadas do tráfego automóvel, a melhoria da iluminação, o redesenho de interseções perigosas, intervenções no pavimento e medidas de diminuição de tráfego.

O ACP afirma que esta avaliação contribuirá para alcançar os objetivos da Estratégia Nacional para a Mobilidade Ativa Ciclável 2020-2030, que prevê uma redução de 25% na sinistralidade com ciclistas até 2025 e de 50% até 2030.

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

Bicicletas, Ciclovias, Lisboa, Mobilidade, Portugal