Novo MG4 vai ter bateria inovadora. Conheça a tecnologia

A SAIC Motor já abriu as encomendas do novo MG4 na China, com preços a partir de 73 800 yuan, cerca de 8805 euros à taxa de câmbio atual.

Mas o preço de arromba no mercado chinês não é a maior novidade da segunda geração do elétrico chinês, que ainda não chegou a Portugal. A grande novidade está na introdução de um MG4 equipado com baterias de estado semissólido, que chegará ao mercado chinês no final do ano.

Não é o primeiro modelo do universo SAIC a estrear a tecnologia — esse privilégio foi entregue à berlina IM 6 —, mas não tira o mérito ao MG4 de se tornar num dos primeiros modelos de grande volume a recorrer a este novo tipo de baterias.

6 imagens

MG4 Anxin Edition

O MG4 já foi lançado no mercado chinês com duas baterias LFP (fosfato de ferro-lítio) de 42,8 kWh e 53,9 kWh, oferecendo autonomias de até 437 km e 530 km (ciclo CLTC), respetivamente.

A versão com bateria de estado semissólido será revelada em setembro, com as entregas previstas para o final do ano. Informação obtida graças à divulgação antecipada por parte do MIIT (ministério chinês da indústria e tecnologias de informação), tendo sido revelado que esta versão específica vai-se chamar MG4 Anxin Edition.

Apresentação

MG já tem um rival para enfrentar o Tesla Model Y

O novo MG IM6 revelado em Goodwood enfrenta os rivais com carregamentos até 350 kW, mais de 700 cv de potência e muito espaço.

André Mendes

O que fica por saber são as especificações finais da bateria, como a sua capacidade ou a autonomia que dará ao MG4. Sabemos que esta bateria de iões de lítio será fornecida pela Suzhou QingTao Power Technology, mas permanecem dúvidas em relação à química: se será óxido de manganês e lítio (LMO) ou se uma NMC (níquel, manganês, cobalto) rica em manganês (LMR).

De resto, fica confirmado que o MG4 Anxin Edition irá recorrer ao mesmo motor elétrico de 120 kW (163 cv) e 250 Nm das outras versões. E deverá ser a versão mais cara da gama.

Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?

De acordo com a SAIC, a nova bateria de estado semissólido já demonstrou ser mais segura em testes (passou com sucesso teste de perfuração em três direções) e tem um melhor desempenho a baixas temperaturas que as LFP ou NMC, conseguindo manter até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.

Mas qual a diferença entre as mais badaladas baterias de estado sólido e semissólido? Tal como o nome deixa antever, são uma solução mais ou menos a meio caminho entre as outras duas tecnologias. A diferença está na forma como o eletrólito é usado.

Se nas baterias de iões de lítio atualmente disponíveis no mercado o eletrólito é líquido, nas de estado sólido é… sólido. Nas semissólidas estão presentes as duas soluções: o eletrólito tem partículas sólidas, mas estas estão suspensas num líquido condutor.

Além das vantagens já referidas acima, as baterias de estado semissólido têm o potencial de ter maior densidade energética e são mais fáceis e baratas de fabricar em relação às de estado sólido. Isto porque não diferem muito da forma como são produzidas pelas restantes baterias de iões de lítio e isso tem um impacto importante nos custos. Um dos fatores cruciais sobre os automóveis elétricos.

Vem para Portugal?

Ainda não há confirmações de quando é que a segunda geração do MG4 chegará a Portugal ou ao restante mercado europeu. Também fica por confirmar se o MG4 com baterias de estado semissólido será comercializado por cá.

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

MG, MG4, Berlina

Apresentação, Baterias, Baterias de estado semissólido, China, Elétricos, MG, MG4