Estes Honda Civic Type R foram todos destruídos. Porquê?

Por vezes o mundo é um lugar feio. Os Honda Civic Type R que veem nas imagens foram todos destruídos. Nasceram com um propósito, cumpriram-no e morreram. E por favor, não digam ao Diogo que o seu amor de verão já não está entre nós.

Foram TODOS destruídos apesar de respirarem saúde e de não padecerem de qualquer problema mecânico.

Uma saúde que poderia ter sido posta em causa por centenas de voltas em circuito: reduções intempestivas, acelerações bruscas, travagens no limite… alias, travagens para lá dos limites!

Estes Honda Civic Type R aguentaram tudo e no final a Honda deu ordem para serem destruídos. Quando um dos responsáveis da marca à margem do evento nos disse isto, ficámos incrédulos mas não surpreendidos.

Mas porquê destruídos?

Porque os Honda Civic Type R que foram conduzidos por nós e por mais uma centena de jornalistas são unidades de pré-produção. Não eram unidades finais.

São modelos que em 99% dos parâmetros são iguais aos modelos de produção. O problema é esse 1%… estes modelos não correspondem integralmente aos parâmetros exigidos pela Honda, por isso têm de ser destruídos.

Que parâmetros são esses?

Alinhamentos dos painéis da carroçaria; detalhes do interior; homogeneidade da pintura; especificações gerais que não têm carácter final. Enfim, pequenos detalhes e até mesmo defeitos que para a Honda não são admissíveis num modelo final.

Olhem para estas unidades de pré-produção como versões «beta» dos softwares. Funcionam, estão operacionais mas podem ter alguns bugs.

Uma tradição da Honda

Não foi a primeira vez, nem será a última que a Honda destrói os seus produtos em nome de valores superiores às questões financeiras.

A título de exemplo, diz-se que muitos dos protótipos de competição Honda chegam ao fim da época e são… isso mesmo, adivinharam. Destruídos. Motivo? Salvaguarda do know-how da marca.

Posso falar de uma besta a 2 tempos?

Um dos episódios mais conhecidos envolve a divisão de motociclismo da Honda, a HRC. Estávamos em 2001 e Valentino Rossi — um senhor dispensa apresentações… — pediu à Honda que no final da época, caso se sagrasse Campeão do Mundo de MotoGP (ex-500 cm³), a marca lhe oferecesse uma das suas NSR 500. A resposta da Honda foi «não».

À excepção dos protótipos que seguiram diretamente para o museu, as restantes NSR 500 foram incineradas. Valentino Rossi não conseguiu concretizar um dos seus sonhos, ter em casa a última mota a 2 tempos Campeã do Mundo na classe rainha.

Uma «besta de duas rodas» com um motor de 500 cm³ V4 (2 tempos) capaz de desenvolver 200 cv de potência às 13 500 rpm. Pesava apenas 131 kg (a seco).

A propósito da Honda NSR 500, Valentino Rossi disse um dia que “as motas são objetos demasiado belos para não terem alma”. Se isto for verdade — eu acho o mesmo… — que descansem em paz, junto do “amor de verão” do Diogo.

Caso único na indústria?

Nem por sombras. Há mais marcas a fazerem o mesmo mas os japoneses, como em muitas outras coisas, são os mais zelosos com a sua propriedade intelectual. Mas nem sempre foi assim…

Nas décadas de 60 e 70 era normal as marcas e as equipas venderem ao «desbarato» os seus modelos de competição no final das épocas ou das corridas. Um dos casos mais extremos acontecia nas 24 Horas de Le Mans. À excepção dos protótipos vencedores, os restantes eram um «fardo».

Com o desgaste mecânico sofrido, as equipas preferiam vender os seus modelos a quem quisesse comprar, por vezes a qualquer preço. Foi assim que o primeiro AMG de competição da história acabou os seus dias a servir de cobaia para uma empresa de aviação civil. Quando avariou foi destruído.

Pergunta que se impõe: quanto é que esse AMG valeria hoje? Pois é. Uma fortuna! Mas naquela altura ninguém os valorizava. Podem ler a história completa do «porco vermelho» aqui.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

Honda, Civic

Honda, Honda Civic Type R