Discos de travão perfurados, ranhurados ou lisos. Qual é a melhor opção?

Como sabemos, atualmente a maioria dos automóveis em produção estão equipados com discos ventilados perfurados ou ranhurados. Apesar da hegemonia destas soluções é essencial avaliar as diferenças entre elas. No entanto, uma coisa é certa e unânime: os discos ventilados são críticos e essenciais no controlo da temperatura. É aquele intervalo existente entre os dois rotores que permite a dissipação do calor gerado pela fricção entre o disco e as pastilhas.

Lisos, perfurados ou ranhurados?

Se a tua prioridade é o máximo poder de travagem — por exemplo, em circuito —, então fica a saber que os discos perfurados são uma «treta». Chocados? Nós também, mas faz sentido. Segundo Jason Fenske, da Engineering Explained, autor do vídeo abaixo, a adoção desta solução pela maioria das marcas deve-se essencialmente a motivos estéticos. São bonitos, ponto. Mas vamos a factos…

É verdade que as perfurações no rotor ajudam a escoar a água e a libertar os discos dos detritos resultantes da travagem e do uso; no entanto, a existência das tão famigerada perfurações também causa alguns malefícios:

1. diminui a superfície de contacto
2. reduz a superfície de dissipação do calor
3. compromete a resistência do disco

Conclui-se que as desvantagens são maiores que as vantagens. Convém referir que estamos a falar num uso extremo, como o que decorre em competição.

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Frente a estes, os discos lisos são portanto uma opção mais válida e eficaz — ainda que esteticamente menos apelativos. No intermédio entre estas duas soluções situam-se os discos ranhurados. Uma solução de compromisso que conserva a capacidade de limpeza dos detritos dos discos perfurados mantendo praticamente intacta a integridade do rotor.

Resumindo: qual é a melhor opção para o teu carro? Segundo Jason Fenske, da Engineering Explained, a melhor opção é sem dúvida os discos ventilados simples ou ranhurados. Assiste à explicação completa (em inglês) no vídeo em baixo:

Hugo Espírito Santo

Aos 10 anos apaixonou-se pelo Ford Mustang de 1967 e desde aí ficou rendido aos automóveis clássicos. Adora conduzir, principalmente nas longas road trips de verão, onde não pode faltar aquele CD dos White Stripes.

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