Como é calculada a potência combinada dos automóveis híbridos?

Já temos sido “acusados” de só escrever sobre modelos híbridos e SUV, mas o que é um facto é que são a realidade automóvel de hoje em dia, surgindo em todos os segmentos, dos utilitários aos familiares, dos SUV aos desportivos.

Com esta proliferação de modelos híbridos, já vários leitores nos questionaram porque é que a potência combinada dos motores de um veículo híbrido (motor de combustão + motor elétrico) por vezes é inferior à soma das potências máximas de cada unidade motriz. É de facto uma boa questão, e nós vamos explicar…

É simples: Apesar dos dois motores poderem funcionar em simultâneo, os picos de potência e binário destas duas motorizações ocorrem em regimes de rotações diferentes.

Usando um exemplo recente:

O Hyundai Ioniq Hybrid tem um motor de combustão 1.6 GDI com um pico de potência de 108 cv às 5700 rpm, e um motor elétrico com um pico de potência de 44 cv às 2500 rpm. A potência combinada de ambos no entanto, não é de 152 cv (108 + 44), como se poderia pensar, mas sim de 141 cv.

Porquê?

Porque quando o motor de combustão atinge as 5700 rpm, o motor elétrico já está em perda.

Comparativo

Hyundai Ioniq. Híbrido, plug-in ou elétrico?

1/10

Testámos as três versões do novo Hyundai Ioniq. Três modelos aparentemente iguais, mas que se distinguem pelas soluções tecnológicas empregues.

Guilherme Costa

Não se trata no entanto de uma regra, até porque há exceções. Exemplo disso é o caso do BMW i8. Sendo um automóvel desenvolvido para a performance, a marca bávara tentou que as várias unidades motrizes atingissem o pico de potência em simultâneo. Por conseguinte, a potência total é 365 cv — resultado da soma da potência máxima do motor de combustão (234 cv) com a do motor elétrico (131 cv). Simples, não é?

O resultado é sempre a potência combinada máxima que ambos os motores conseguem atingir em simultâneo no pico. Esclarecido?

Achaste interessante esta informação? Então agora partilha-a — a Razão Automóvel depende das visualizações para continuar a oferecer-te conteúdo de qualidade. E se quiseres saber mais sobre técnica automóvel encontras mais artigos aqui.

Nuno Antunes

Diretor editorial da revista Escape Livre Magazine, é jornalista automóvel desde 2002, fazendo também parte da equipa do Clube Escape Livre na realização de eventos desportivos e de lazer ligados ao automóvel, nomeadamente eventos de todo o terreno.

Elétricos, Híbridos Plug-in, Motores, Potência