Fiat 500 Giardiniera de 1966 trocou o bicilíndrico por motor elétrico de 100 cv

Há novidades elétricas no futuro do Fiat 500, com o anúncio não de uma, mas de duas versões elétricas que se traduz em duas carroçarias. Talvez a que crie mais expetativa é a anunciada Fiat 500 Giardiniera, que recupera a pequena, mas charmosa carrinha do Fiat 500 original.

Sim, já existe um Fiat 500e, mas a sua distribuição é bastante limitada (resume-se a alguns estados norte-americanos), e foi desenvolvido apenas para estar em conformidade com os regulamentos californianos. Os novos a chegar no final da década têm objetivos mais ambiciosos, e chegarão a muitos mais mercados, incluindo a Europa.

Como poderá ser uma 500 Giardiniera elétrica? Teremos de esperar, mas se conseguir o charme e atração imediata desta Fiat 500 Giardiniera de 1966, acreditamos que será um sucesso imediato.

100 cv num Fiat 500 (o original)

Estamos a ver uma conversão elétrica de uma 500 Giardiniera original, à qual foi retirada o seu pequeno bicilíndrico a gasolina, residindo no seu lugar um novo motor elétrico com 100 cv de potência — mais de cinco vezes que os 17,5 cv da Giardiniera original (!) —, e 108 Nm binário sempre disponíveis (30 Nm no modelo original).

Como devem imaginar, esta 500 Giardiniera tem um potencial de performance expressivamente superior ao modelo original — nem mesmo os 500 Abarth da altura sonhavam com tal valor de equídeos. Devem ser perfeitamente equiparáveis, senão melhores, às do 500e atualmente em comercialização.

Levada a cabo pela ICON 4X4 em colaboração com a Stealth EV, esta conversão foi efetuada a pedido do dono da 500 Giardiniera, e se o exterior permanece imutável — foram substituídas todas as borrachas —, por baixo da carroçaria a história é outra.

Não só recebeu o possante motor elétrico já mencionado, como também seis baterias da Tesla, com uma capacidade à volta dos 30 kWh, a permitirem uma autonomia de pouco mais de 190 km — o suficiente para os requisitos do cliente que usa o pequeno citadino de forma regular.

Como lidar com o lastro extra?

Como devem imaginar, todo o aparato elétrico é consideravelmente mais pesado que o minúsculo bicilíndrico de 500 cm³. Mesmo assim, considerando os menos de 600 kg do modelo original, imaginamos que o peso final deva estar confortavelmente abaixo da tonelada. Mesmo assim, o chassis foi extensivamente alterado para lidar com o lastro extra.

A barra Panhard na traseira é agora mais robusta e a suspensão é agora composta por coilovers. E apesar do efeito travão do motor elétrico, os travões de tambor foram substituídos por outros de disco. Curiosamente, as rodas mantém as dimensões originais.

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No interior os estofos foram renovados, recebeu um sistema de som da Focal, e pequenos toques personalizados, como um novo mostrador para ver a carga da bateria, perfeitamente integrado na estética de época; e até umas originais palas em lexan polarizado de cor vermelha. O teto em lona também foi substituído por outro da Webasto.

Aparentemente o maior problema foi mesmo o eliminar de todos os ruídos parasitas, que se tornaram demasiado evidentes devido à falta de ruído do motor elétrico.

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Será heresia converter um clássico para estes propósitos? Ou será a forma correta de os manter na estrada?

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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