O novo capacete para a Fórmula 1 até tem proteção balística

A FIA (Federation Internationale de l’Automobile) revelou que o novo capacete consegue absorver mais energia, atenuando a gravidade das lesões em caso de embate.

Entre as diferenças para os atuais, o novo capacete padrão, denominado FIA 8860-2018, apresenta uma viseira com a sua parte superior reduzida em 10 mm, passando a incorporar uma proteção balística, capaz de garantir maior proteção em caso de ser atingido por detritos em pista.

A sua construção recorre a materiais compósitos avançados garantindo maior resistência ao esmagamento e penetração.

Recorde

Porsche 919 Evo. Mais rápido que um Fórmula 1

A Porsche retirou-se campeonato de endurance o ano passado. Surge, no seu lugar, oportunidade para libertar todo o potencial de performance do Porsche 919 Hybrid. Este é o Porsche 919 Evo.

Fernando Gomes

Durante a fase de pesquisa, a FIA trabalhou em parceria com os construtores Stilo, Bell Racing, Schuberth e Arai, que terão os seus novos capacetes, já desenvolvidos de acordo com os novos parâmetros, prontos a tempo da próxima época.

Fica uma lista dos testes que os novos capacetes terão de ultrapassar:

• Impacto padrão — Impacto do capacete lançado a 9,5 m/s. O pico de desaceleração na cabeça do piloto não deve passar de 275g
• Impacto de baixa velocidade — Impacto do capacete a 6 m/s. O pico de desaceleração não deve passar dos 200g, com uma média máxima de 180g
• Baixo impacto lateral — Impacto do capacete a 8,5 m/s. O pico de desaceleração não deve exceder 275g
• Proteção balística avançada — Projétil de metal de 225 g (gramas) disparado a 250 km/h. O pico de desaceleração não deve exceder 275g
• Esmagamento — Um peso de 10 kg é largado a 5,1 m de altura sobre o capacete. Testes laterais e longitudinais efetuados. A força transmitida não deve exceder os 10 kN
• Penetração do capacete — Um pêndulo de 4 kg é lançado sobre o capacete a 7,7 m/s
• Penetração da viseira — Uma arma de pressão de ar dispara uma “bola” de 1,2 g (gramas) na viseira. A “bola” não pode penetrar o interior do capacete
• Revestimento da viseira — Teste transmissor para garantir que a coloração e visão não possa ser significativamente modificada ou distorcida
• Sistema de retenção — Teste de rolamento e dinâmico, de modo a garantir a resistência da cinta de queixo e dos seus acessórios
• Impacto linear da proteção de queixo — Teste de impacto com modelo de cabeça a 5,5 m/s. O pico de desaceleração não pode exceder 275 g
• Esmagamento e proteção de queixo — Martelo bate na proteção de queixo, medindo a capacidade de manter o impacto longe da cabeça
• Resistência mecânica do FHR (contenção frontal da cabeça) — Teste para garantir a alta resistência dos pontos de fixação dos sistemas de contenção frontal da cabeça
• Projeção e fricção da superfície — Teste para garantir a uniformidade da superfície do capacete e minimizar da fricção. A superfície do capacete também vê a sua resistência à penetração testada, recorrendo ao teste de dureza Barcol
• Inflamabilidade — Capacete exposto a fogo com temperatura de 790 ºC, que se deve auto-extinguir após remoção da chama

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

Capacete, FIA, Fórmula 1