Vamos a um bocadinho de história? O Renault Twingo nasceu em 1993 com o objetivo de ser um automóvel citadino, prático e diferente. O seu nome resulta da união entre as palavras “Twist” e “Tango”. Conduzindo o Renault Twingo percebe-se o porquê da inspiração nestes tipos de dança…

O Renault Twingo (3ª geração) dança no trânsito urbano como poucos e melhor do que qualquer um dos seus antecessores — por muito que continuemos a admirar a 1ª geração do modelo francês. E se há 25 anos um dos destaques era a união das palavras Twist e Tango, hoje um dos destaques é a partilha de componentes com outro «rei da cidade» o Smart Forfour.

As diferenças entre ambos são meramente de estilo — o que não é pouco, num segmento que vive da imagem. Veja-se o exemplo da unidade em ensaio, um Renault Twingo Exclusive. Uma unidade que recorre a detalhes como a cor verde pistachio, estofos diferenciados e outros detalhes, que lhe atribuem um aspeto mais chique.

Na cidade

Uma vez que o eixo dianteiro não é responsável pela tração do Twingo, isto permitiu aos engenheiros dotar o modelo francês de um brecagem soberba. Fazer manobras em cidade com o Renault Twingo é uma brincadeira de crianças.

Em termos de motor, a unidade que nós ensaiámos estava equipada com o conhecido motor 0.9 TCe da Renault, com 90 cv de potência. Resultado? É muito despachado. A caixa EDC de seis velocidades é a melhor opção, ainda assim, por vezes é algo hesitante. Quanto a consumos, terminei este ensaio com uma média de 6,2 litros /100 km — num percurso diário 50/50 entre cidade e autoestrada.

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A capota em lona (opcional) dá outra alegria ao interior. Os estofos também combinam com a carroçaria.

Falando do habitáculo, é muito prático e há mais espaço no interior do que as suas dimensões exteriores deixam adivinhar. Porém, o conforto podia ser um pouco mais elevado. As opções conceptuais do novo Renault Twingo obrigaram os engenheiros da marca a optarem por uma taragem da suspensão mais firme e os bancos oferecem pouco apoio. Nada que belisque o mérito do modelo se não saírem da cidade ou das vias rápidas de acesso às grandes cidades.

Em estrada

É nas tiradas mais longas que o Renault Twingo mais sofre frente a concorrentes como o Kia Picanto ou Ford KA+. O mesmo chassis que lhe atribui uma inegável vantagem em cidade, passa uma fatura relativamente elevada em estrada aberta.

Dinamicamente é apenas correto, apresentando reações que estão sempre sobre um intenso escrutínio das ajudas eletrónica. À mínima perda de motricidade, o ESP corta logo a entrega de potência para manter tudo sobre controlo.

Naturalmente que com um motor de 90 cv de potência, este Renault Twingo tem pulmão que chega e sobra para fazer uma viagem até ao Algarve sem qualquer problema, mas autoestrada não é o seu habitat. Onde o Renault Twingo melhor se exprime é sem dúvida na cidade. Na cidade ele é um senhor!