Volkswagen restaura o Golf BiMotor que participou em Pikes Peak

Já aqui anunciámos o regresso da Volkswagen a Pikes Peak. O regresso será feito com um protótipo elétrico, que mais parece saído de algo como Le Mans. O I.D. R Pikes Peak tem como objetivo vencer a “corrida até às nuvens” e quebrar o recorde para carros elétricos no processo.

Mas a primeira tentativa de conquistar o pico de 4300 m ocorreu há mais de 30 anos, na década de 80 do século passado. E não podia ser com uma máquina mais distinta do I.D. R Pikes Peak. O Golf BiMotor é precisamente aquilo que o nome indica: um monstro mecânico com dois motores 1.8 16v turbo — um à frente, outro atrás — capaz de debitar em conjunto 652 cv para apenas 1020 kg de peso.

Já aqui nos debruçámos sobre as origens e desenvolvimento do Golf BiMotor. E agora, por ocasião do regresso da Volkswagen à lendária prova, esta encetou um processo de restauro da muito especial máquina, apresentando-a ao lado do seu sucessor.

Na altura, o Golf BiMotor, apesar de ter demonstrado ser rápido o suficiente para sair vitorioso, nunca chegou a concluir a prova, tendo desistido a poucas curvas do final. A razão esteve na fratura de uma junta giratória, onde tinha sido aberto um orifício para efeitos de lubrificação.

Pikes Peak

Quando a VW perdeu a cabeça e desenvolveu um Golf BiMotor

A Volkswagen vai regressar a Pikes Peak. Aproveitamos para recordar a sua primeira participação na mítica "corrida até às nuvens".

Nuno Antunes

No processo de restauro a Volkswagen quis manter o Golf BiMotor tão original o quanto possível, pelo que o processo passou, sobretudo, de o tornar novamente operacional e capaz de ser conduzido.

Entre as várias particularidades do restauro, destaca-se o trabalho efetuado nos motores. Estes têm de ser afinados de forma a trabalharem sincronizadamente na entrega de potência, de modo a manter o carro controlável e estável. No entanto, o Golf BiMotor restaurado não virá com os 652 cv originais.

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O objetivo será o de atingir entre 240 e 260 cv por motor, com a potência final a rondar os 500 cv. Jörg Rachmaul, o responsável pelo restauro, justifica a decisão: “o Golf deve ser fiável e rápido, mas também durável. Essa é a razão pela qual não puxamos pelos motores até ao seu limite, isso seria um crime.”

Aguardamos ansiosamente para ver este monstro novamente em andamento.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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