As vendas de automóveis novos no terceiro trimestre no Reino Unido revelaram um aumento das emissões de CO₂ médias relativamente ao mesmo período em 2016 — de 120,5 para 121,3 g/km. Uma tendência que poderá ser observada, não só no Reino Unido, como em outros países europeus.

A razão para tal acontecer tem a ver com a quebra verificada de vendas de automóveis Diesel este ano, consequência ainda não só do Dieselgate, como de todas as ameaças que pairam sobre o Diesel — desde as anunciadas proibições de circulação nos centros urbanos, até às penalizações fiscais, e, no caso de Londres, a introdução de uma penalização na taxa de congestionamento para entrar na cidade, de 10 libras, caso tenhamos um Diesel pré-Euro4.

Os construtores de automóveis dependem em grande parte, na Europa, da venda de motorizações Diesel para cumprir as metas propostas pela UE para redução das emissões de CO₂. A diminuição da venda de automóveis a Diesel e, consequentemente, o aumento de vendas dos a gasolina, põe em risco o cumprimento dessas metas por parte dos construtores.

Emissões

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Descida contínua

Desde o ano 2000, as emissões de CO₂ médias não pararam de cair no continente europeu. Eram de 180 g/km no virar do século e decresceram até às 118,1 g/km em 2016 — muito abaixo das 130 g/km exigidas em 2015. Apesar dos esforços concertados dos construtores terem permitido uma queda mais rápida do que o exigido, o salto para as 95 g/km em 2021 requer um esforço bastante superior ao efetuado até agora.

Dado a maior eficiência dos motores Diesel comparativamente aos motores a gasolina, permitindo valores de emissões de CO₂ inferiores, era natural que fossem uma das pedras basilares na estratégia dos construtores para alcançar as exigentes 95 gramas.

Mas com toda a “má fama” do Diesel conseguida nos últimos dois anos, o papel do Diesel nesse objetivo está diminuído, com todas as previsões a apontarem para quebra contínua de vendas nos próximos anos. A consequente redução de quota de mercado, fará com que o seu peso nas contas das emissões seja menor, precisamente quando eram mais necessários.

E os híbridos e os elétricos?

As exigentes metas de redução de emissões foram concebidas de modo a acelerar a penetração no mercado de veículos de baixas emissões, como os híbridos plug-in e os elétricos. Se por um lado as vendas destes têm aumentado expressivamente, sobretudo este ano, ainda são uma muito pequena parte do mercado — deverá rondar os 2% este ano. Insuficiente para compensar a quebra das vendas dos Diesel.

Praticamente todos os construtores já anunciaram as suas estratégias de eletrificação — algumas delas a iniciarem-se já durante 2018 —, pelo que os seus efeitos nas contas, só deverão começar a sentir-se no final da década, com a chegada da enxurrada de elétricos prevista. Ou seja, as emissões médias de CO₂ das vendas de automóveis novos deverão continuar a subir durante o próximo ano, afastando cada vez mais os construtores das obrigatórias 95 g/km para 2021.

Relembramos que as penalizações serão avultadas para os construtores que as não cumprirem — 95 euros por grama acima do valor estipulado, por carro.