Rally de Portugal
Raio X. Qual destas máquinas vai vencer o Rally de Portugal?
O Mundial de Ralis está de volta a Portugal e celebra este ano o seu 50º aniversário. Uma data que não podia ser celebrada de melhor maneira... as «supermáquinas» que este ano disputam o WRC estão ainda mais potentes.
Fernando Gomes
O Campeonato Mundial de Ralis trouxe este ano muitas novidades relativamente às máquinas da categoria WRC.
Com o objetivo de elevar não só a performance mas também o espetáculo, face aos carros do ano passado, as novas máquinas do WRC sofreram alterações profundas, recordando os extinto Grupo B. Naturalmente, os novos WRC são infinitamente mais rápidos e eficazes do que estes.
Para elevar a performance, a potência aumentou. Em termos mecânicos, entre diversas alterações, uma das mais importantes foi a mudança do diâmetro do restritor do turbo, que passou dos 33 para 36 mm. Assim, a potência dos motores 1.6 Turbo dos WRC subiu até aos 380 cavalos, mais 60 cavalos do que os modelos do ano passado.
A NÃO PERDER: Novo site. Precisamos de um «piloto de testes»A este incremento de potência assistimos ainda a uma ligeira redução do peso regulamentar permitido e adicionou-se um diferencial central ativo. Portanto, os novos WRC andam mais, pesam menos e têm mais tração. Soa bem, não soa?
Por fora, as diferenças são óbvias. Os novos WRC são substancialmente mais largos e vêm com uma parafernália aerodinâmica que não destoa da que vemos nas máquinas do campeonato WEC. Visualmente são bastante mais espetaculares. O resultado final são máquinas mais eficazes e substancialmente mais rápidas que as do ano passado.
RELACIONADO: FIA: os novos WRC são rápidos… demasiado rápidos.Em 2017 são quatro os pretendentes ao título: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC e Toyota Yaris WRC. Todos eles já garantiram vitórias no mundial deste ano, o que atesta a competitividade dos carros e do WRC.
Qual deles vencerá o Rally de Portugal? Vamos conhecer a ficha técnica de cada um.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Motor | 4 cilindros em linha, 1.6 litros, Injecção Directa, Turbo |
|---|---|
| Diâmetro / Curso | 83.0 mm / 73.9 mm |
| Potência (máx) | 380 cv (280 kW) às 6500 rpm |
| Binário (máx) | 450 Nm às 5500 rpm |
| Transmissão | quatro rodas |
| Cx. de Velocidades | Sequencial | Seis velocidades | Accionamento por patilhas |
| Diferencial | Central Hidráulico | Frente e trás – mecânico |
| Embraiagem | Duplo disco cerâmico-metálico |
| Suspensão | MacPherson |
| Direcção | Cremalheira e pinhão assistida hidraulicamente |
| Travões | Discos Ventilados Brembo | Frente e trás – 370 mm asfalto, 300 mm terra – Pinças com quatro pistões arrefecidas a ar |
| Rodas | Asfalto: 8 x 18 polegadas | Terra: 7 x 15 polegadas | pneus Michelin |
| Comprimento | 4.10 m |
| Largura | 1.875 m |
| Entre eixos | 2.57 m |
| Peso | 1190 kg minímo/ 1350 kg com piloto e co-piloto |
Citroën C3 WRC
| Motor | 4 cilindros em linha, 1.6 litros, Injecção Directa, Turbo |
|---|---|
| Diâmetro / Curso | 84.0 mm / 72 mm |
| Potência (máx) | 380 cv (280 kW) às 6000 rpm |
| Binário (máx) | 400 Nm às 4500 rpm |
| Transmissão | quatro rodas |
| Cx. de Velocidades | Sequencial | Seis velocidades |
| Diferencial | Central Hidráulico | Frente e trás – mecânico autoblocante |
| Embraiagem | Duplo disco cerâmico-metálico |
| Suspensão | MacPherson |
| Direcção | Cremalheira e pinhão com assistência |
| Travões | Discos Ventilados | Frente – 370 mm asfalto, 300 mm terra – Pinças com quatro pistões arrefecidas a água | Trás – 330 mm asfalto, 300 mm terra – Pinças com quatro pistões |
| Rodas | Asfalto: 8 x 18 polegadas | Terra e Neve: 7 x 15 polegadas | pneus Michelin |
| Comprimento | 4.128 m |
| Largura | 1.875 m |
| Entre eixos | 2.54 m |
| Peso | 1190 kg minímo/ 1350 kg com piloto e co-piloto |
Ford Fiesta WRC
| Motor | 4 cilindros em linha, 1.6 litros, Injecção Directa, Turbo |
|---|---|
| Diâmetro / Curso | 83.0 mm / 73.9 mm |
| Potência (máx) | 380 cv (280 kW) às 6500 rpm |
| Binário (máx) | 450 Nm às 5500 rpm |
| Transmissão | quatro rodas |
| Cx. de Velocidades | Sequencial | Seis velocidades | Desenvolvido pela M-Sport e Ricardo de accionamento hidraulico |
| Diferencial | Central Activo | Frente e trás – mecânico |
| Embraiagem | Multidiscos desenvolvido por M-Sport e AP Racing |
| Suspensão | MacPherson com amortecedores ajustáveis Reiger |
| Direcção | Cremalheira e pinhão assistida hidraulicamente |
| Travões | Discos Ventilados Brembo | Frente – 370 mm asfalto, 300 mm terra – Pinças com quatro pistões Brembo | Trás – 355 mm asfalto, 300 mm terra – Pinças com quatro pistões Brembo |
| Rodas | Asfalto: 8 x 18 polegadas | Terra: 7 x 15 polegadas | pneus Michelin |
| Comprimento | 4.13 m |
| Largura | 1.875 m |
| Entre eixos | 2.493 m |
| Peso | 1190 kg minímo/ 1350 kg com piloto e co-piloto |
Toyota Yaris WRC
| Motor | 4 cilindros em linha, 1.6 litros, Injecção Directa, Turbo |
|---|---|
| Diâmetro / Curso | 83.8 mm / 72.5 mm |
| Potência (máx) | 380 cv (280 kW) |
| Binário (máx) | 425 Nm |
| Transmissão | quatro rodas |
| Cx. de Velocidades | Seis velocidades | Accionamento hidraulico |
| Diferencial | Central Activo | Frente e trás – mecânico |
| Embraiagem | Duplo disco desenvolvido por M-Sport e AP Racing |
| Suspensão | MacPherson com amortecedores ajustáveis Reiger |
| Direcção | Cremalheira e pinhão assistida hidraulicamente |
| Travões | Discos Ventilados Brembo | Frente e trás – 370 mm asfalto, 300 mm terra |
| Rodas | Asfalto: 8 x 18 polegadas | Terra: 7 x 15 polegadas | pneus Michelin |
| Comprimento | 4.085 m |
| Largura | 1.875 m |
| Entre eixos | 2.511 m |
| Peso | 1190 kg minímo/ 1350 kg com piloto e co-piloto |
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