Ninguém dúvida do lugar especial do Porsche 959 na história do automóvel. Quando foi apresentado em 1985 no Salão de Frankfurt, era o mais caro, o mais rápido e o tecnologicamente mais avançado supercarro de produção do mundo.

Passados todos estes anos, o desportivo alemão continua a ser prova viva do que os rapazes do departamento de desenvolvimento da Porsche em Weissach são capazes quando o dinheiro não é problema.

Mas um supercarro com uma relação de caixa que (supostamente!) servia para aventuras fora de estrada? Vamos tirar esta história a «limpo».

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita)

Nascido para os ralis

O desenvolvimento do Porsche 959 começou com a chegada de Peter Schutz à direção da marca de Estugarda. Helmuth Bott, que à época era o engenheiro chefe da Porsche, convenceu o novo CEO de que seria possível desenvolver um «super 911» com um sistema de tração integral moderno e novas tecnologias.  

O projeto apelidado de Gruppe B  resultou num protótipo desenvolvido especialmente para competir nos ralis, tendo sido revelado em 1983.

Com o fim do Grupo B, quis o destino que o Porsche 959 se transformasse, na sua versão de produção, num supercarro. E que supercarro…

Lançado em 1986, com um motor flat six bi-turbo de 2.8 litros, o 959 era o carro de produção mais rápido do mundo e foi o primeiro Porsche de tração integral. O sistema PSK era capaz de fazer uma gestão minuciosa da entrega de potência entre o eixo traseiro e o eixo dianteiro dependendo da superfície e das condições atmosféricas. O ADN do Grupo B corria-lhe nas veias…

Os números ainda hoje impressionam. O 959 cumpre os 0-100 km/h em 3.7 segundos, e os 0-200 km/h em 13 segundos. Velocidade máxima 317 km/h.

A misteriosa relação Gelande

Uma das particularidades do 959 recaía sobre a caixa manual de seis velocidades. Como já devem ter reparado pela imagem de topo, a alavanca de mudanças não segue o tradicional padrão 1-2-3-4-5-6, mas sim G-1-2-3-4-5. Mas o que significa o G e para que serve?

Tal como o “G” que dá o nome ao Classe G da Mercedes-Benz, o “G” na alavanca de mudanças do Porsche 959 significa Gelande, palavra alemã que em português significa de forma genérica “todo o terreno”.

Glórias do Passado

Panamera Sport Turismo é o primeiro shooting brake da Porsche? Nem por isso…

De acordo com a Porsche, a relação Gelande, bastante mais curta, servia supostamente para permitir aos proprietários do Porsche 959 progredirem com mais facilidade em… todo o terreno.

Caso o desportivo ficasse preso na lama, ou em qualquer outra situação de baixa aderência (neve por exemplo), esta primeira relação facilitava a tarefa do condutor.

Tendo em conta as origens do 959 — foi pensado para os ralis e ganhou inclusivamente o Dakar —, este argumento colou. Mas na verdade este argumento era uma grande treta…

Um truque para contornar as regras

O verdadeiro motivo para a adoção da relação Gelande foi outro. Para o Porsche 959 ser homologado tinha de passar nos testes de emissões de ruído.

Na Alemanha estes testes consistiam em medir os decibéis de um veículo num arranque “a fundo”. O aparelho de medição consistia num microfone colocado num local fixo.

Agora vem o truque: quando se engrenava a primeira velocidade no Porsche 959 era, na verdade, a segunda velocidade.

Ou por outras palavras, a relação G correspondia à primeira relação numa caixa «normal». Aproveitando-se desta pequena artimanha (arrancar em segunda), o Porsche 959 atingia o redline mais tarde e mais longe do aparelho de medição.

Graças a este pequeno truque, o modelo passou sem sobressaltos no teste do ruído. Uma boa história, não é?