Novo Citroën C5 Aircross está melhor e mais barato

O Citroën C5 Aircross era a peça que faltava no puzzle para que a marca francesa completasse a renovação total da sua gama. Da anterior geração do SUV, apenas o nome se manteve. Tudo o resto é novo, a começar pelo exterior, que adota a mais recente linguagem visual da Citroën.

É também o primeiro modelo da marca francesa a usufruir da nova plataforma STLA Medium (estreada no Peugeot 3008) e isso alargou o leque de motorizações possíveis: além da mild-hybrid de 48 V e híbridas plug-in, pela primeira vez o C5 Aircross terá uma variante 100% elétrica.

Já pudemos estar ao vivo com o novo C5 Aircross que a Citroën diz ser o seu modelo mais seguro, avançado e confortável que já produziram. E, apesar disso tudo, é mais barato que o antecessor:

Maior por dentro e por fora

Além da diversidade de motorizações, o novo Citroën C5 Aircross também cresceu em, praticamente, todas as direções. Cresceu 150 mm em comprimento (totalizando 4652 mm), 60 mm entre eixos (2784 mm) e 62 mm em largura (1902 mm).

Este aumento refletiu-se diretamente no habitáculo, especialmente na segunda fila de bancos e na bagageira, cuja capacidade varia agora entre os 650 litros e os 1668 litros, com os bancos traseiros rebatidos.

E como o conforto continua a ser um dos maiores atributos da Citroën, o novo C5 Aircross equipa a suspensão com batentes hidráulicos progressivos e integra os bancos Citroën Advanced Comfort, que oferecem 15 mm de espessura adicional para maior conforto a bordo.

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Elétrico pela primeira vez

Como referimos, a plataforma STLA Medium dá ao C5 Aircross a oportunidade de oferecer motorizações para (quase) todos os gostos. O grande destaque, no entanto, vai para as versões 100% elétricas, uma estreia no SUV francês:

• 210 autonomia Standard: motor de 157 kW (213 cv); bateria de 73 kWh; autonomia de 520 km (ciclo combinado WLTP);
• 230 autonomia Elevada: motor de 170 kW (231 cv); bateria de 97 kWh; autonomia de 680 km (ciclo combinado WLTP).

Em termos de tempo de carregamento, dos 20% aos 80%, a versão com bateria de 73 kWh demora 6h45min numa wallbox monofásica de 7,4 kW ou 30 minutos num carregador ultrarrápido de 160 kW. Já a versão de 97 kWh necessita de 8h55min e de 27 minutos, respetivamente.

A gama fica completa com uma motorização a gasolina mild-hybrid 48 V, com 145 cv, e uma versão híbrida plug-in. Esta declara agora até 86 km em modo elétrico (WLTP), mais 28 km que na geração anterior, consequência da nova bateria de maior capacidade, com 21 kWh.

Quanto custa?

Apesar de ser uma nova geração, maior, mais tecnológica e segura, o novo Citroën C5 Aircross é mais barato que o antecessor. O preço de entrada de 33 490 euros (Hybrid 145) é mais de 4000 euros inferior ao que havia antes.

Já está disponível para encomenda em Portugal e a gama distribui-se em quatro níveis de equipamento: You, Plus, Business e Max. As primeiras entregas deverão acontecer ainda este ano. Conheça todos os preços:

As versões híbridas plug-in, por outro lado, só chegam à gama do SUV francês no próximo ano.

Miguel Nascimento

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