Renault e Dacia vão ter motor GPL com tecnologia inédita

A Horse Technologies, a joint venture entre a Renault e a Geely formada em 2023, deu início à produção do HR12 LPG MHEV, um motor que promete marcar a diferença no segmento dos bi-combustível.

É o primeiro motor do mundo fabricado em série a utilizar injeção direta de GPL, associado a um sistema mild-hybrid de 48 V. Deriva do já conhecido bloco de três cilindros em linha, com 1,2 litros de capacidade e turbo, que podemos encontrar, por exemplo, no Renault Austral híbrido.

O novo HR12 já começou a ser produzido em Mioveni, na Roménia, numa fábrica com capacidade para 450 mil unidades por ano. O primeiro modelo a usá-lo é o Dacia Bigster, que já tem preços para Portugal: arranca nos 24 544 euros com esta motorização e passa a ser a versão de acesso ao SUV.

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O que o distingue dos restantes motores a GPL

Até agora, quase todos os automóveis com motores bi-combustível, a gasolina e GPL, recorriam a sistemas de injeção indireta, onde o combustível é vaporizado antes de entrar no cilindro.

O novo HR12 LPG introduz um sistema de injeção direta em fase líquida, que pulveriza o combustível diretamente no interior da câmara de combustão. Para tal, a Horse desenvolveu um vaporizador eletrónico e reforçou componentes como válvulas e sedes de válvula, garantindo a durabilidade necessária.

Esta inovação traduz-se numa combustão mais precisa, maior eficiência, menores consumos e emissões, bem como numa resposta mais imediata do motor. O efeito de arrefecimento gerado pela vaporização do GPL dentro do cilindro, conhecido como charge cooling, reduz o risco de detonação e permite extrair mais rendimento do conjunto.

Mais potência e menos emissões

Os números confirmam as vantagens. O HR12 LPG oferece 140 cv às 5500 rpm e 230 Nm logo a partir das 2100 rpm. Bem mais que os 100 cv e 170 Nm do 1.0 TCe ECO-G (HR10) que encontramos em vários modelos atuais da Renault e Dacia.

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Em modo GPL, consegue reduzir em cerca de 9% as emissões de CO₂ em comparação com a utilização a gasolina. O motor cumpre já a norma Euro 6e e foi concebido para responder às exigências da futura Euro 7.

O sistema mild-hybrid de 48 V — a forma mais ligeira de eletrificação —, inclui um motor-gerador elétrico ligado por correia e contribui para reduzir ainda mais consumos e emissões, além de melhorar a suavidade do sistema Start&Stop em cidade.

Portugal é um mercado com potencial

Em Portugal, este lançamento ganha particular interesse. O GPL continua a ser uma das opções de combustível mais acessíveis, com um preço médio de 0,86 €/l no segundo trimestre de 2025, significativamente abaixo do da gasolina.

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A rede de abastecimento é extensa, com mais de 250 postos ativos em todo o país. Apesar de representar apenas cerca de 1,2% do parque automóvel nacional, o GPL continua a ser uma escolha económica e a associação a tecnologias híbridas pode reforçar a sua relevância junto de particulares e frotas que procuram custos de utilização mais baixos.

Que modelos vão receber este motor?

O primeiro, como referimos, já conhecemos. As encomendas para o Dacia Bigster mild hybrid-G 140 abriram em Portugal no início do verão e tem preços a começar nos 24 544 euros. Como já é tradição na marca, a versão GPL até é 900 euros mais barata do que a mild hybrid 140, que recorre ao mesmo motor, mas só funciona a gasolina.

Ainda não foram confirmados mais modelos que vão equipar o HR12 LPG MHEV, mas é de esperar que encontre lugar noutros modelos da Dacia, como o Jogger (que está prestes a ser renovado) e o Duster. Quanto à Renault, está prestes a revelar a sexta geração do Clio e não nos admiraria que este novo motor passasse a fazer parte da gama.

As ambições globais da Horse Technologies também abrem a possibilidade de ver este motor bi-combustível noutras marcas, como a Nissan e a Mitsubishi (que ainda estão na Aliança com a Renault) ou até outras marcas.

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Apesar de ser hoje a a responsável pelo desenvolvimento e produção de motorizações híbridas e a combustão, além de transmissões para o Grupo Renault e a Geely, o objetivo é também fornecer mais marcas espalhadas pelo mundo. Por exemplo, é a Horse que produz o novo M 252 da Mercedes-Benz.

O papel da Roménia

A escolha da fábrica de Mioveni, na Roménia, para a produção do novo HR12 LPG MHEV não é casual. Esta unidade industrial tem uma vasta experiência na produção de motores de três cilindros — além de produzir o HR12 a gasolina, produz o 1.0 TCe (HR10), incluindo a variante GPL —, e assume agora um papel central na estratégia global da Horse, ao tornar-se a primeira a produzir em massa um motor a GPL com injeção direta.

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O HR12 LPG oferece uma combinação rara: custos inferiores, menores emissões e tecnologia pronta para os desafios ambientais do futuro.

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