China muda regras da indústria automóvel para proteger-se de si mesma

A partir de agora, o tempo joga a favor das pequenas e médias empresas (PME) chinesas. Entrou em vigor na China uma legislação que impõe novas regras e prazos máximos de pagamento a fornecedores por parte das grandes empresas.

Chama-se Regulamento sobre Pagamentos Atempados às PME (SME Payment Regulation) e pode parecer, à primeira vista, apenas uma medida administrativa, mas pode ser encarada como algo mais. Num setor onde os prazos de pagamento podiam estender-se para além dos 200 dias, poderemos estar perante uma revolução silenciosa.

Até agora, era prática comum marcas como Changan ou Nio demorarem mais de 180 dias a liquidar faturas. Mesmo gigantes como a BYD ou a Geely operavam com prazos médios superiores a 120 dias. Agora, por força da nova regulamentação, esses pagamentos têm de ser feitos num máximo de 60 dias — e, em muitos casos, 30 dias.

O objetivo não declarado do Governo de Pequim é claro: na cadeia de fornecimento da indústria automóvel, proteger as pequenas e médias empresas dos gigantes do setor e garantir a liquidez dos mais pequenos.

Uma mudança que acontece num contexto mais amplo e relevante: a intensificação do controlo regulatório do governo chinês sobre práticas empresariais consideradas desleais, mesmo dentro do próprio país.

Made in China

Quanto custa um usado chinês?

Os primeiros usados de marcas chinesas começam a chegar ao mercado. Nos novos e usados, a BYD destaca-se:

Quero ver quanto custam

Na prática, a China está agora a debater-se no mercado interno com os efeitos que as instituições europeias já haviam diagnosticado no mercado europeu e que levaram à imposição de tarifas europeias aos carros elétricos produzidos na China:

Mercado

A partir de hoje estes carros feitos na China pagam tarifas de até 45,3% na UE

As marcas e os modelos que a partir de hoje serão afetados pelas tarifas de importação.

Mariana Teles

Nos últimos meses, três organismos de topo — MIIT (Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China), SASAC (Comissão de Supervisão e Administração dos Ativos do Estado) e NDRC (Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma) — intensificaram a fiscalização sobre práticas de definição de preços, contratos de fornecimento e estratégias de mercado por parte dos grandes grupos da indústria automóvel.

O que vai mudar na China

Na prática, o regulamento obriga todas as grandes empresas (estatais ou privadas) a pagarem às PME no prazo máximo de 60 dias, salvo contrato escrito que justifique a exceção. Está proibido o uso de papel comercial ou outros instrumentos que adiem o pagamento real dos valores em dívida.

Marcas como a BYD, Geely, GWM ou Xpeng — que aderiram voluntariamente à norma — decidiram aplicar este limite a todos os fornecedores, independentemente da sua dimensão.

Para os fornecedores, especialmente os mais pequenos, é uma lufada de ar fresco. Para os principais grupos chineses, é uma chamada de atenção: menos folga de tesouraria e mais exigência na gestão financeira.

Estado chinês olha para dentro

Desde 2020 que a indústria automóvel chinesa tem vindo a aumentar a sua agressividade, não só do ponto de vista tecnológico mas também concorrencial. A guerra de preços tem levado as margens das marcas de automóveis para mínimos históricos. E para sobreviver, a estratégia tem sido quase sempre a mesma: exportar mais e cortar custos no mercado interno.

Os grandes players do setor têm mostrado margem para aguentar a guerra de preços, mas as empresas mais pequenas estão a começar a mostrar dificuldades em sobreviver. Com este novo enquadramento legal, as autoridades querem travar abusos e garantir a sustentabilidade da sua própria base industrial. Ainda assim, há construtores que não se pronunciaram. Isto num país onde o silêncio também pode soar a resistência.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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