Renault: “A curto prazo não é realista apostar em algo que não seja elétrico”

Numa altura em que o mercado automóvel europeu atravessa um momento de incerteza e de pressão regulatória — reduzir as emissões de CO₂ —, o Grupo Renault reforça o seu compromisso com a mobilidade elétrica e reconhece os desafios que ainda tem pela frente.

Em conversa com jornalistas, à margem da apresentação do Renault Emblème, Cléa Martinet, vice-presidente de sustentabilidade do Grupo Renault, não deixou margem para dúvidas: “Atualmente, não é realista apostar noutra solução para além dos elétricos”.

O «trilema» da sustentabilidade

No entanto, este “não é um caminho fácil”, admite. A vice-presidente menciona a necessidade de equilibrar simultaneamente três objetivos complexos e, por vezes, contraditórios: a sustentabilidade; competitividade e resiliência.

“A competitividade e a sustentabilidade são uma combinação difícil a curto prazo”.

Cléa Martinet, vice-presidente de sustentabilidade do Grupo Renault

Embora reconheça o potencial dos e-fuels (combustíveis sintéticos) e do hidrogénio, a responsável sublinha que essas alternativas não são escaláveis “tendo em conta os prazos e as condições definidas pelas metas europeias”. A mobilidade elétrica, diz, é a única via viável a curto prazo para alcançar a descarbonização.

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Relativamente ao facto do hidrogénio (fuel cell) ter sido escolhido como a base tecnológica do Renault Emblème, Martinet sublinha que este foi utilizado como “prova de que com novas tecnologias podemos alcançar a descarbonização total”. Contudo, esta solução não “vai fazer parte da gama num futuro próximo”.

“O Emblème é um compromisso entre o que pode ser conduzido na estrada e a visão para 2035.”

Cléa Martinet, vice-presidente de sustentabilidade do Grupo Renault

União Europeia vs. Construtores automóveis

Durante a entrevista, a responsável denunciou um certo desfasamento entre os objetivos da União Europeia (UE) e a capacidade real da indústria para os cumprir: “Eu penso que a UE não pensou na consequência que as suas medidas iriam ter na competitividade da sua indústria. Hoje, se eu quisesse baixas emissões, mantendo-me ao mesmo tempo competitivo e acessível, compraria componentes chineses”.

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Ainda assim, Martinet considera que a UE está mais avançada na luta contra as emissões do que outras regiões. “Nós somos o coração da luta contra as emissões”, conclui.

A vice-presidente destacou também o recente ajustamento do CAFE (Corporate Average Fuel Emissions) — as 93,6 g/km de CO₂ serão agora obtidas a partir da média entre 2025 e 2027 —, que considera uma evolução positiva nas negociações entre Bruxelas e a indústria automóvel: “é um bom exemplo de como o diálogo pode ser conduzido de forma construtiva”.

O Grupo Renault está também a medir o progresso da sua estratégia ambiental com base em métricas concretas. O construtor tinha como referência, em 2019, uma média de 47 toneladas de CO₂ por viatura. Em 2024, esse valor foi de cerca de 42 toneladas.

Este progresso tem sido feito sem recurso a compensações de carbono. “Não compramos créditos. Só vamos compensar quando estivermos muito perto da descarbonização total, e isso significa 90% de redução real e apenas 10% de compensação no final”, afirma Cléa Martinet.

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

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