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Arranque a Frio

Novo Subaru WRX STI não faz sentido por um motivo

A atual geração do Subaru WRX recebeu, finalmente, uma variante STI que passa a ser a mais potente da gama, mas temos más notícias.

Subaru WRX STI S210 na pista, frente
© Subaru

A segunda geração do Subaru WRX nem sequer é vendida na Europa, mas sempre que alguém menciona STI, chama sempre a atenção.

A Subaru revelou no Tokyo Auto Salon o WRX STI S210, o primeiro verdadeiro STI desta segunda geração, mas limitou-o a 500 unidades.

Destaca-se pelo motor boxer de quatro cilindros e 2,4 l, que após uma revisão à admissão, escape e ECU, passa a debitar 300 cv (e 375 Nm) — São mais 25 cv, mas binário mantém-se. É o WRX mais potente desta geração.

O binário é transmitido às quatro rodas, mas não da forma que muitos desejariam. É feito através de caixa de variação contínua — CVT para os amigos e Subaru Performance Transmission para a marca…

Subaru WRX STI S210 assentos
© Subaru

As modificações não se ficaram pelo motor. O WRX STI S210 recebeu um kit aerodinâmico que dá um estilo mais agressivo — a asa traseira em carbono destaca-se —, o chassis foi revisto (amortecedores, molas e casquilhos traseiros) e a travagem foi majorada com discos ventilados e perfurados da Brembo.

No interior são os bancos com costas em carbono que saltam à vista e, claro, uma placa a indicar o número de série do Subaru WRX STI S210.

Mas… faz sentido uma CVT neste tipo de máquina?

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Fernando Gomes

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