Este Audi Q7 será provavelmente o mais potente de sempre

A atual geração do Audi Q7 já se encontra em comercialização há 10 anos e é, atualmente, o modelo mais antigo no catálogo da marca. Mas isso está prestes a mudar.

Já não é a primeira vez que nos «cruzamos» com protótipos da terceira geração do Audi Q7. A última vez que o vimos foi no início do ano, mas agora voltámos a «apanhá-lo» e com novidades importantes.

A camuflagem pesada desapareceu quase por completo, deixando a descoberto as linhas e mais detalhes do SUV. No caso deste protótipo de testes, o que captou mais a nossa atenção foi a traseira e as suas quatro generosas saídas de escape. Este é, quase de certeza, o futuro Audi SQ7.

Mais potente, mas por quanto?

Recorde que o atual SQ7 é a versão mais potente do SUV alemão. Equipa um motor 4.0 V8 biturbo com 507 cv e 770 Nm de binário, acoplado a uma caixa automática de oito velocidades e ao sistema de tração integral quattro. Isto resulta num sprint dos 0 aos 100 km/h em 4,1s e 250 km/h de velocidade máxima.

Podemos assumir desde já que a nova geração será mais potente, mas há dúvidas sobre quanto mais potente será. E a razão é simples: ainda não sabemos o que está por debaixo do capô. Mas o que sabemos é que o futuro Audi SQ7 será híbrido plug-in.

Nestas fotos-espia não é possível ver, mas este protótipo de testes apresentava portinholas em ambos os lados da carroçaria, uma para combustível e outra para ligar o cabo de carregamento.

Tudo indica que poderá herdar do Porsche Cayenne a sua cadeia cinemática híbrida — os dois SUV são tecnicamente muito próximos —, pelo que há duas possibilidades para o motor de combustão: um 3.0 V6 biturbo ou um 4.0 V8 biturbo.

No Cayenne S E-Hybrid, equipado com o V6, a potência máxima combinada é de 519 cv e o binário máximo combinado é de 750 Nm — valores similares aos do atual SQ7. No Turbo E-Hybrid, com o V8, esses valores dão um salto substancial para 740 cv e 950 Nm. Caso a Audi decida-se pelo V8, teremos um SQ7 com, pelo menos, 700 cv(!).

Há um detalhe neste protótipo que faz com a opção V8 seja, muito provavelmente, a escolhida: os pneus. Os nossos «espiões» notaram que este protótipo rodava com enormes Pirelli P Zero: 285/40 R22 à frente e 305/35 R22 atrás. Medidas muito próximas das do Cayenne Turbo E-Hybrid: 285/45 R21 e 315/40 R21. O S E-Hybrid tem rodas mais «modestas»: 255/55 R20 e 295/45 R20, respetivamente.

E mais?

Agora, com menos camuflagem, passou a ser possível ver melhor alguns elementos e detalhes que vão marcar a terceira geração do Audi Q7.

Na frente, além da enorme grelha Singleframe, destaca-se a adoção de grupos óticos que separam as luzes diurnas (em cima) dos faróis principais (em baixo, nas extremidades do para-choques). Algo que já vimos no Q6 e-tron, no novo Q3 e que irá marcar também o futuro Q9. Na extremidade oposta, os farolins parecem ser idênticos aos do novo A6, divididos em duas secções, com a inferior a ser uma faixa em LED a toda a largura do SUV.

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De perfil, além das rodas de grandes dimensões, sobressai o sistema de abertura de portas, que abdica dos puxadores tradicionais em favor de outros mais pequenos e discretos, na base das janelas.

Quanto ao interior, espera-se soluções praticamente idênticas às dos produtos mais recentes da Audi, como no novo Q5 — que já testámos — ou no novo A6 e-tron.

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A nova geração do Audi Q5 é, naturalmente, a mais sofisticada e completa de sempre. No entanto, há trunfos importantes de que não se abdica.

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O destaque está nos dois ecrãs — painel de instrumentos (11,9″) e infoentretenimento (14,5″) — integrados num painel curvo, com possibilidade de adicionar um terceiro ecrã (11,9″) em frente ao passageiro. E, claro, o futuro Q7 manterá a configuração de três filas de bancos e até sete ocupantes.

Quando chega?

Tudo aponta para que a terceira geração do Audi Q7 chegue apenas algures em 2026, mas a sua revelação poderá acontecer ainda este ano.

A dúvida está em saber se a revelação será já no Salão de Munique (9 a 14 de setembro) ou se ficará guardada para o Salão de Los Angeles, em novembro.

Miguel Nascimento

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