Ao volante do Mazda MX-5 (ND): mais do que um regresso às origens

Por esta altura já devem ter lido mais de 1000 artigos sobre o novo Mazda MX-5 e todos dizem o mesmo: que o Mazda MX-5 (ND) é um “regresso às origens”. Não é bem verdade, mas já lá vou. Primeiro deixem-me repetir algumas coisas que vocês já estão “carecas” de saber…

Depois de duas gerações sempre a ganhar peso, a quarta geração do MX-5 quebrou essa tendência. A marca nipónica ouviu as criticas formuladas à geração NC e decidiu submeter o MX-5 a uma dieta rigorosa – nesta versão 2.0 de 160 cv o peso total do conjunto ultrapassa marginalmente a tonelada de peso. Os engenheiros da marca levaram esta missão muito sério na tentativa de replicar o comportamento do NA e do NB nesta nova geração, mantendo porém a usabilidade diária do NC.

Mas já sabiam tudo isto, certo? Eu sabia que sim…

Vamos então às novidades que na minha ótica marcam verdadeiramente esta geração face às restantes. Uma análise que resulta de 2 horas non-stop a derreter pneus no Kartódromo Internacional de Palmela (até esbocei um sorriso ao escrever isto!) e em tantas outras horas ao volante das restantes gerações.

Quanto a mim, o Mazda MX-5 nesta versão 2.0 é muito mais do que um regresso à “génese” do NA: é uma verdadeira evolução da espécie. Sinceramente, acho que essa linha revivalista está reservada à versão ND 1.5 de 131cv – levantando um pouco o véu sobre o ensaio à versão ND 1.5, posso dizer que as diferenças para a versão 2.0 são maiores do que os 29 cv de potência deixam adivinhar.

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Ainda com as sensações de conduzir o NA bem presentes na minha cabeça, posso dizer que à parte evidentes diferenças tecnológicas, o ND 2.0 tem uma postura diferente do NA.

Onde o NA é brincalhão, o ND faz-nos abrir os olhos e segurar o volante com firmeza. Caixa, travões, suspensões, motor. É tudo muito mais “afiado”. O ND 2.0 perdoa menos e exige mais.

“A lição a retirar é: não subestimem a conjugação de 160cv atmosféricos e tração traseira, num automóvel com pouco mais de uma tonelada de peso.

As travagens surgem mais tarde, as acelerações começam mais cedo e a velocidade com que atingimos o apex das curvas é muito superior – quão superior? Fui quase 4 segundos por volta mais rápido no ND do que no NA, o que é uma verdadeira eternidade numa pista tão curta como a de Palmela.

Como é que hei-de explicar isto… Lembram-se das linhas que escrevi sobre a filosofia Jinba ittai no ensaio ao NA? – a lengalenga do “cavalo e cavaleiro num só corpo”.

Pois bem, imaginem que eu sou cavaleiro e o MX-5 é o cavalo. Se fosse assim, o NA era um cavalo obediente, maduro e compreensivo. O ND também seria um cavalo com estas características só que com mais sangue na guelra (boa… agora estou a falar de peixes) e com um coice mais forte.

O ND oferece sempre mais luta! Faz tudo de forma mais rápida, mais composta e mais dramática que o NA, mas também exige de nós uma dose redobrada de empenhamento e concentração.

“Em pista o Mazda MX-5 ND 2.0 mostrou ser mais dramático e desafiante do que qualquer outro MX-5”

Não me interpretem mal. O MX-5 ND é um carro fácil de explorar. Mas convém não lhe dar demasiada rédea solta – o Ricardo Neves que o diga! Teve um encontro imediato com uma barreira de pneus – felizmente sem repercussões de maior (só para a sua reputação). Agora é público Ricardo, escusas de agradecer…

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A lição a retirar é: não subestimem a conjugação de 160cv atmosféricos e tração traseira, num automóvel com pouco mais de uma tonelada. Entrei no ND exausto; durante o ensaio revigorei os sentidos com a descarga de adrenalina; e só quando parei é que dei conta do rodeo a que tinha sido submetido o meu corpo.

Em pista o Mazda MX-5 ND 2.0 mostrou ser mais dramático e desafiante do que qualquer outro MX-5. Resta saber sem em estrada, em ritmo de passeio, é melhor do que o NC – a versão mais burguesa de todas.

To be continued pelas estradas da Serra da Arrábida na companhia do Diogo Teixeira…

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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