Volvo 240 Turbo: o tijolo que voava há 30 anos

A Volvo, marca sueca fundada pelo engenheiro Gustav Larson e pelo economista Assar Gabrielsson, lançou em 1981 um dos modelos mais importantes da sua história: o Volvo 240 Turbo.

Inicialmente lançado como uma berlina familiar, o 240 Turbo estava longe de ter pretensões desportivas. Ainda assim a versão equipada com o robusto motor B21ET, 2.1 l de 155 cv cumpria os 0-100 km/h em apenas 9s e aflorava os 200 km/h de velocidade com facilidade. Na versão carrinha (ou se preferirem Estate), o Volvo 240 Turbo era simplesmente a carrinha mais rápida da época.

Para quem não tinha pretensões desportivas, nada mau…

A marca — cujo o nome vem do latim “eu rodo”, ou por analogia “eu guio” — demonstrou ao longo da década de 80 que para além de construir os carros mais seguros e duradouros da época, também era capaz de construir os mais rápidos e até divertidos de conduzir. Dito isto, não tardou muito para que a marca começasse a olhar com outros olhos para a competição.

Evoluir para competir

Para ter um carro competitivo nas corridas de turismo e homologado para os regulamentos do Grupo A, a marca sueca concebeu o Volvo 240 Turbo Evolution. Uma versão mais espigada do 240 Turbo, equipada com um turbo de maiores dimensões, centralina melhorada, pistões, bielas e cambota forjados, e sistema de injeção de água na admissão.

Para conseguir a homologação a marca tinha de vender 5000 unidades do modelo Turbo e 500 unidades do modelo Turbo Evolution. Dito e feito.

Em 1984 o Volvo 240 Turbo ganhou duas corridas: uma corrida do ETC na Bélgica e uma corrida do DTM no Norisring na Alemanha. No ano seguinte, a Volvo aumentou o seu departamento de competição e contratou duas equipas para operarem como equipas oficiais — os resultados não se fizeram esperar…

Em 1985 ganhou o campeonato ETC (europeu) e o DTM (alemão), e ainda os campeonatos nacionais de turismo da Finlândia, Nova Zelândia e… Portugal!

Na sua versão de competição o Volvo 240 Turbo era um verdadeiro “tijolo voador”. “Tijolo” no que concerne ao design — a década de 80 ficou marcada pelos Volvo “quadrados” — e “voador” no que diz respeito à performance — sempre eram 300 cv, um valor respeitável.

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Para chegar aos 300 cv de potência da versão de competição, a Volvo equipou ainda o motor do 240 Turbo com uma cabeça em alumínio, um sistema de injeção Bosch específico e um novo turbo Garrett capaz de uma pressão de 1.5 bar. Velocidade máxima? 260 km/h.

Além das alterações efetuadas no motor, a versão de competição foi aligeirada. As partes da carroçaria amovíveis (portas, etc.) usavam metal mais fino do que nos carros de produção e o eixo traseiro era 6 kg mais leve. Os travões passaram a ser discos ventilados com maxilas de quatro êmbolos. Foi instalado também um sistema de reabastecimento rápido, capaz de colocar 120 l de combustível em apenas 20s.

Nada mau para um tijolo.

Manuel Mascarenhas

Trocou as planícies do Litoral Alentejano pelo asfalto da capital. Para se sentir realizado, apenas precisa de um modesto Bentley Continental.

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