Carro com portas elétricas. Como abrem sem energia e o que diz a lei

A simples alavanca mecânica destinada a abrir a porta do carro a partir do interior já não é uma realidade em muitos modelos novos.

Em exemplos como os Tesla Model 3 ou Model Y, mas também no Ford Mustang Mach-E ou no pequeno FIAT 500e, não há um manípulo físico, mas sim um botão que destranca a porta para que a possamos abrir.

Parece sofisticado, mas teoricamente poderá inclui algumas desvantagens. A mais óbvia e que já deve certamente estar a pensar é: e se ficar sem energia?

Os engenheiros, felizmente, também consideraram essa possibilidade e deixaram uma solução de recurso mecânica, uma redundância. Não apenas por bom senso, mas como vamos ver de seguida, porque está no espírito da legislação em vigor.

Isto significa que se tem um carro com portas de abertura elétrica, é certo que também deve haver, ainda que na maioria dos casos de forma dissimulada, um manípulo físico que permite abrir a porta em caso de falta de energia ou até avaria do botão.

Podemos dar o exemplo de três modelos que utilizam botões para abertura elétrica das portas, a partir do interior. E que por isso mesmo, também têm um mecanismo manual de abertura, que atua como uma redundância mecânica.

Nos Tesla, que popularizaram esta solução, podemos ver neste vídeo como se abrem manualmente, a partir do interior, as portas do Tesla Model 3:

Como é possível ver no vídeo, nas portas dianteiras do Model 3, a alavanca está numa posição bastante acessível que até é mais simples de utilizar do que noutros modelos. Nas portas de trás, o processo já não é tão simples, pois a abertura manual está mais escondida.

No caso do Ford Mustang Mach-E, as portas da frente também têm uma alavanca que permite uma abertura manual. Tal como no FIAT 500 elétrico, que tem um manípulo discreto perto do altifalante da porta, que também pode ser utilizado em caso de necessidade.

Legislação é pouco clara

A legislação europeia, baseada no Regulamento n.º 11 da UNECE (Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa) é totalmente clara, mas está implícito que todas as portas têm de poder ser abertas a partir do interior sem recurso a ferramentas, mesmo no caso de uma falha elétrica.

Ponto 6.3.1 do Regulamento n.º 11:

Cada porta deve estar equipada com pelo menos um dispositivo de bloqueio que, quando engatado, bloqueia o funcionamento do manípulo exterior da porta ou outro comando exterior de abertura do fecho e que dispõe de um dispositivo de comando ou de engate/desengate localizado no interior do veículo.

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Mariana Teles

Nos EUA (regulamento FMVSS 206) e na China (regulamento GB 15086-2013) a legislação é semelhante. Ambos baseiam-se ou têm muitas semelhanças com o Regulamento n.º 11 da UNECE.

Ainda assim, na China, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação introduziu uma norma que obriga os construtores a instalar manípulos internos de emergência. Estes devem funcionar em caso de falha elétrica ou colisão e serem facilmente identificados, para facilitar o uso por passageiros ou equipas de resgate. Foi uma resposta à crescente adoção de manípulos eletrónicos e ocultos em veículos modernos.

André Mendes

Jornalista automóvel desde o final dos anos 90. Assistiu às grandes transformações do setor e acredita que o melhor ainda está para vir.

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