Jeep Renegade 1.4 MultiAir: o júnior da gama

A Jeep apercebeu-se que ainda não tinha um “lugar ao sol” no segmento dos SUV’s utilitários e foi até ao banco de peças do Grupo FCA pedir emprestados componentes à Fiat. Saiu de lá com um chassi, motor e demais componentes para produzir um dos modelos mais curiosos do segmento.

Pensado nos EUA, mas fabricado em Melfi, Itália, o Jeep Renegade é o primeiro modelo da marca americana a ser produzido pela Fiat – resultado da parceria entre a marca italiana e a Chrysler. Como tal, herda a plataforma e a linha de produção do já conhecido Fiat 500X. Fazendo frente ao Nissan Juke e Mini Countryman, o Renegade é a opção ideal para quem gosta do aspeto “à prova de tudo” dos Jeep, mas que ao mesmo tempo desespera por um lugar de estacionamento na cidade – coisa que o Wrangler, Cherokee e todos os outros modelos da Jeep, têm dificuldade em encontrar. Segundo a marca, o Jeep Renegade pretende, através do visual “quadrado” e da elevada distância ao solo, fazer relembrar os primeiros modelos da fabricante americana, como o emblemático Jeep Willys.

A versão que ensaiámos estava equipada com um motor 1.4 MultiAir (a gasolina) de 140 cv e 230Nm disponíveis logo às 1.750rpm, com consumos anunciados de 7.4l/100 km em cidade e 5.0l/100 km em estrada – a esta motorização estava associada uma caixa automática (opcional) com seis relações. Apesar dos valores anunciados, durante o nosso teste (maioritariamente citadino) os consumos não baixaram dos 8.2l/100km.

Para quem pretende consumos mais “em conta” talvez a versão a Diesel seja a mais acertada. Caso os consumos não sejam um problema, ou os quilómetros percorridos anualmente não sejam significativos, este motor poderá ser o mais adequado, caso contrário escolham uma versão Diesel. Este 1.4 MultiAir, longe de ser um sprinter nato, é acima de tudo um motor à medida das pretensões de um modelo destas características. Em suma: não compromete mas também não entusiasma. Para além da motorização testada, existe ainda um bloco Diesel 1.6 MJD com 120 cv (mais adequado ao mercado nacional) – disponível apenas com tração dianteira e caixa manual de 6 velocidades – e dois blocos Diesel 2.0 MJD, de 140 e 170 cv respetivamente.

A nível estético, as suas origem americanas não enganam ninguém: os espelhos com dimensões massivas, o pára-brisas (quase vertical), as cinco barras verticais da grelha dianteira e os faróis redondos não deixam ninguém indiferente. Só é pena que a adoção de alguns destes elementos estéticos tenha comprometido o conforto acústico – a partir dos 100km/h o ruído aerodinâmico do Jeep Renegade evidencia-se através dos mais variados “zumbidos”. Falando dos interiores, apesar de alguns materiais estarem abaixo daquilo que encontramos na concorrência mais direta, a nota geral é de robustez. O sistema de infoentretenimento é bastante simples e intuitivo, assim como todos os comandos da consola central.

As dimensões também não enganam: 4256mm de comprimento, 1805 de largura, 1667mm de altura, que se traduzem num bom espaço a bordo, suficiente para cinco adultos não andarem “aos encontrões”. A mala também não desilude graças aos seus 351 litros de volume. De série, o Jeep Renegade conta com sistema de navegação, ligação bluetooth, cruise control com limitador de velocidade, sensores de luz e chuva e sistema de alerta de transposição de faixa de rodagem com correção, sendo o sistema Connect Nav de 5”, o único opcional – recordamos que os preços do Jeep Renegade iniciam-se nuns simpáticos 22.450 euros.

Quanto ao trabalho das suspensões, acaba por revelar-se mais acertado do que a sua silhueta “quadradona” deixa adivinhar. O Jeep Renegade apresenta um comportamento dinâmico muito correto, permitindo velocidades em curva muito interessantes e uma estabilidade a velocidades mais elevadas acima de qualquer suspeita, um pouco em prejuízo do conforto. De todo o modo, apenas nos buracos mais pronunciados é que o Jeep Renegade evidencia esta dureza. Mas afinal de contas… é um Jeep!

Prós

Contras

€

Preço unidade ensaiada

Manuel Mascarenhas

Estagiário da Razão Automóvel. Trocou as planícies do Litoral Alentejano pelo asfalto da capital. Para se sentir realizado, apenas precisa de um modesto Bentley Continental.

Jeep, Jeep Renegade