Ensaio Skoda Kodiaq RS agora é a gasolina. Tem melhores atributos desportivos?

Desde 65 095 euros

Skoda Kodiaq RS agora é a gasolina. Tem melhores atributos desportivos?

O Skoda Kodiaq RS é um SUV para famílias numerosas com ambições desportivas. Altura de descobrir se esta combinação de atributos faz sentido.

Skoda Kodiaq RS 2.0 TSI 245 cv 4×4 DSG

7/10
É o mesmo motor/caixa do Golf GTI, mas num SUV para sete?

Prós

  • Prestações
  • Versatilidade
  • Espaço a bordo
  • Qualidade de rolamento

Contras

  • Espaço e acesso aos bancos da terceira fila
  • Preço

O Skoda Kodiaq RS propõe uma combinação pouco usual de características. Por um lado é um SUV familiar, com sete lugares, com muito espaço e excelente versatilidade. Por outro lado, «puxa» pela veia desportiva, não só pelas roupagens mais vistosas, como por vir com a mesma combinação motor/caixa do Golf GTI.

Será esta uma combinação vencedora ou será que foi necessário comprometer, de alguma maneira, as credenciais de grande familiar, ou pelo contrário, comprometer o seu lado mais dinâmico e de performance?

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Todas estas dúvidas são válidas. Mas felizmente o Skoda Kodiaq RS trata de as esclarecer assim que assumimos o volante. E lamento estragar-vos já a surpresa: não foi necessário comprometer nada. E ainda bem.

Traseira Kodiaq RS
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel Os para choques específicos não deixam dúvidas de que este é um Skoda Kodiaq especial

Antes de tudo é um familiar

Mas apesar de nada ter sido comprometido, é preciso ter uma coisa sempre presente: o Kodiaq é um SUV familiar, pensado para famílias numerosas — está disponível com uma configuração de cinco ou sete lugares.

E isso fica logo visível no seu tamanho, que é imponente: tem 4,69 m de comprimento, 1,88 m de largura e 1,68 m de altura. Naturalmente, estes números traduzem-se num habitáculo espaçoso. E a esse nível, o SUV checo continua a impressionar e impera abrir um parênteses:

Independentemente da motorização que está debaixo do capô, o Skoda Kodiaq é sempre uma opção muito sensata para quem procura muito espaço e lugar para sete.

Volante Kodiaq RS
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel O volante tem três braços, base achatada e uma pega muito satisfatória

Nos lugares traseiros, por exemplo, o espaço para as pernas é descomunal, mesmo no lugar central. E o espaço livre pode aumentar ou diminuir de acordo com as necessidades, já que os bancos da segunda fila podem deslizar até 18 cm (longitudinalmente) para ganhar, caso seja preciso, espaço para as pernas de quem viaja nos bancos da terceira fila.

E aí, mesmo que o espaço não seja comparável ao da segunda fila, chega para transportar dois adultos, ainda que apenas em trajetos curtos. Fica evidente que foram desenhados mais para emergências, ou para crianças.

E a bagageira?

Quanto à bagageira, é tão camaleónica quanto o habitáculo. Com as três filas de bancos disponíveis o volume mínimo da bagageira são 230 litros (mais do que num Fiat 500, por exemplo).

Banco terceira fila
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Já com os bancos da última fila rebatidos, este número pode variar entre os 520 l e os 715 l, de acordo com a posição dos bancos traseiros.

Por outro lado, com todos os bancos traseiros (da 2.ª e 3.ª fila) rebatidos, o volume de carga sobe para uns notáveis 1950 l.

bagageira
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Espaçoso, mas emocional… q.b.

Nem só de espaço se faz o interior do Kodiaq RS que, tal como se pede a uma proposta com estas ambições, tem elementos mais emotivos, típicos das propostas tipicamente desportivas.

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O exemplo mais claro disso são os bancos desportivos com apoios de cabeça integrados. São feitos em couro, têm costuras em vermelho e contam, no topo, com a inscrição RS, que também encontramos na base do volante de três braços.

Banco dianteiro Skoda Kodiaq RS
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel Os bancos dianteiros, além de confortáveis, oferecem um excelente suporte lateral

A juntar a isso, salta à vista o acabamento com efeito em carbono que encontramos no tabliê, os pespontos em vermelho um pouco por toda a cabine e os pedais com acabamento em alumínio.

Todos estes detalhes contribuem para uma sensação geral de qualidade muito grande. A montagem é boa e a escolha dos materiais é cuidada.

Entre conforto e dinâmica, onde fica este Kodiaq?

Na atualização mais recente, que ficámos a conhecer em 2021, o Kodiaq RS abandonou a motorização Diesel biturbo de 2,0 l com 240 cv em detrimento do bloco 2.0 TSI EVO a gasolina com 245 cv de Grupo Volkswagen.

É exatamente o mesmo motor que encontramos, por exemplo, no Volkswagen Golf GTI. Mesmo assim, não é o Skoda mais potente. Esse título pertence ao elétrico Enyaq Coupé RS iV, com 299 cv.

Este bloco de quatro cilindros em linha surge associado a uma caixa DSG de sete velocidades e a um sistema de tração integral. Graças a isso o SUV checo é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 6,6s e atingir os 233 km/h de velocidade máxima, números respeitáveis para uma proposta com este porte — pesa mais de 1800 kg.

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Mas mais importante do que os números na ficha técnica é perceber, quando o conduzimos, a excelente disponibilidade deste motor.

O binário máximo surge logo às 1600 rpm e isso sente-se, sobretudo quando selecionamos o modo Sport e autorizamos o motor — e toda a mecânica — a dar-nos o melhor que consegue. Isto porque no modo Eco, por exemplo, ou mesmo no modo Comfort (o modo por defeito), sentimos que o motor parece algo «preguiçoso».

painel de instrumentos digital
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel No modo Sport os grafismos da instrumentação ganham tons de vermelho

No modo Sport, a resposta do acelerador é mais sensível, a direção fica mais pesada e os movimentos da carroçaria ficam ligeiramente mais firmes. Porém, a diferença que acabamos por notar de imediato é mesmo a nota do escape, que tem uma sonoridade algo artificial.

Skoda Kodiaq RS. Numa palavra: competente

O comportamento dinâmico do Skoda Kodiaq RS é satisfatório, sem ser excecional. O eixo dianteiro é mais preciso e direto do que seria de esperar numa proposta deste género, mas a direção não transmite muita informação e a carroçaria continua a ter alguma liberdade de movimentos.

caixa DSG 7 velocidades
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel A caixa DSG de 7 velocidades é quase sempre rápida e decidida

Não me interpretem mal: se quiserem fazer um troço mais exigente com este Skoda Kodiaq RS vão conseguir fazê-lo a velocidades mais elevadas do que o esperado. Mas vão perceber rapidamente onde está o limite, porque os movimentos da carroçaria e o acerto algo suave da suspensão — sobretudo para este peso — vão manifestar-se.

Mas é eficaz e deixa-nos adotar ritmos bem rápidos. E até aproximar-se do limite, mantém uma compostura que chega a ser admirável para um SUV deste tamanho. A juntar a isso, a travagem é muito competente e revela sempre uma facilidade de utilização que nos faz esquecer que estamos aos comandos de um SUV com 1800 kg.

Kodiaq RS perfil
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel O Skoda Kodiaq RS tem 4,69 m de comprimento

E os consumos?

Quanto aos consumos, nos cerca de 400 km que somei, fiz uma média de 11 l/100 km. Naturalmente, em autoestrada e a velocidades constantes, consegui médias inferiores a 8 l/100 km.

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Já em cidade o painel de bordo assinalou muitas vezes um valor acima dos 12 l/100 km. Correndo o risco de me repetir, é o preço a pagar por queremos ter um SUV com 245 cv e com lugar para toda a família.

Quanto custa?

Em Portugal o Skoda Kodiaq RS está disponível com preços desde os 65 095 euros, ainda que a unidade testada ascenda aos 70 485 euros, fruto dos muitos opcionais que «carrega».

Está longe de ser barato, mas importa, mais uma vez, recordar o que temos em «mãos»: um SUV com sete lugares, de ambições desportivas e com o mesmo motor do Volkswagen Golf GTI.

Frente Kodiaq RS
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

E por isso mesmo, o Skoda Kodiaq RS revela um nível de versatilidade que estou seguro que caía bem a muitas famílias: quem não quer ter um carro capaz de cumprir todas as responsabilidades familiares e ainda nos deixar desfrutar de uma estrada mais revirada?

Mas para mim o que mais salta à vista é a qualidade geral do Kodiaq enquanto modelo. Seja nesta versão mais apimentada ou noutra mais modesta, o maior SUV da Skoda dá sempre muito boa conta de si.

jantes 20 polegadas
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel O Kodiaq RS conta de série com jantes de 20”

Não é o mais espetacular, o mais exuberante ou o mais divertido. Mas cumpre sempre com a primeira coisa que quem o compra lhe vai pedir: ser um familiar por excelência.

E nesta versão acrescenta coisas ao cardápio que certamente vão satisfazer os pais/mães de família que gostem de um carro com um tato mais desportivo.

Veredito

Skoda Kodiaq RS 2.0 TSI 245 cv 4×4 DSG

7/10

O Kodiaq RS mantém todas as características que sempre elogiámos no maior SUV da Skoda, mas junta-lhe uma receita mais apimentada, assente numa condução mais envolvente e em prestações de bom nível. O resultado é um SUV versátil que faz muitas coisas bem. Mas o preço pode “assustar”…

Prós

  • Prestações
  • Versatilidade
  • Espaço a bordo
  • Qualidade de rolamento

Contras

  • Espaço e acesso aos bancos da terceira fila
  • Preço

Especificações técnicas

Versão base:65.095€

IUC: 251€

Classificação Euro NCAP: 5/5

70.485€

Preço unidade ensaiada

  • Arquitectura:4 cilindros em linha
  • Capacidade: 1984 cm³
  • Posição:Dianteira transversal
  • Carregamento: Injeção Mista + Turbo + Intercooler
  • Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv. por cil. (16 válv.)
  • Potência: 245 cv entre as 5250-6500 rpm
  • Binário: 370 Nm entre as 1600-4400 rpm

  • Tracção: Integral
  • Caixa de velocidades:  Automática (dupla embraiagem) de 7 velocidades

  • Largura: 4699 mm
  • Comprimento: 1882 mm
  • Altura: 1685 mm
  • Distância entre os eixos: 2790 mm
  • Bagageira: 230 l c/ 3 filas de bancos; 520-715 l c/ 2 filas de bancos; 1950 l c/ duas filas traseiras rebatidas
  • Jantes / Pneus: 235/45 R20
  • Peso: 1826 kg

  • Média de consumo: 8,7 l/100 km
  • Emissões CO2: 198 g/km
  • Velocidade máxima: 233 km/h
  • Aceleração máxima: >6,6s

    Tem:

    • Sistema de som com 8 altifalantes
    • Ar Condicionado Climatronic, 3 zonas
    • Airbag de joelhos para o condutor
    • Airbags de cortina e airbags laterais dianteiros
    • Apoio lombar ajustável nos bancos dianteiros
    • Bancos dianteiros Sport, reguláveis electricamente com memória
    • Bancos traseiros rebatíveis com apoio de braços e 3º fila de bancos
    • Controlo dinâmico do alcance dos faróis, com função cornering (AFS 1)
    • Carregamento sem fios com LTE
    • Barras de tejadilho em preto RS
    • Cortinas laterais traseiras
    • ACC – Cruise control adaptativo com Speed Limiter
    • Espelho retrovisor interior com anti encadeamento automático
    • Espelhos retrovisores exteriores com anti-encadeamento automático, retráteis,aquecidos separadamente e com memória
    • Faróis traseiros LED, com indicador de mudança de direção dinâmico (styling)
    • Hill Start Assist/Hill Descend control
    • Iluminação ambiente no interior, tipo 1
    • Inserções decorativas efeito carbono
    • Jantes 20″ Sagitarius, preto com brilho
    • Keyless Entry sem sistema Safe
    • Luzes de circulação diurna com Coming Home/Leaving Home
    • Para-choques Sport
    • Reconhecimento dinâmico dos sinais de trânsito
    • Revestimento dos bancos em tecido – RS
    • Revestimento dos pedais em aluminio
    • Sensores de parqueamento dianteiros
    • Spoiler traseiro no tejadilho
    • Sunset – Vidros laterais e vidro traseiro escurecidos
    • Voice control

Airbags laterais traseiros — 320 €
Kessy Full com alarme — 265 €
Travel Assist Plus (Side Assist, Reconhecimento dos sinais de trânsito, Park Assist e Lane Assist com Adaptative Line Guidance e Emergency Assist) — 890 €
Cor sólida Cinzento Steel — 370 €
Park Assist (com sensores de estacionamento dianteiros e traseiros) — 340 €
Crew Protect Assist (Pre-crash e sistema de proteção proativa dos passageiros dianteiros e traseiros) — 160 €
Area View (câmera dianteira e traseira e duas câmeras laterais) — 430 €
Pack Sleep — 165 €
Gancho de reboque giratório e amovível — 900 €
Tejadilho panorâmico com teto preto

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Nada está a salvo. Skoda Tudor, o protótipo que até seria roubado