Receita T, segundo ato. Estes são os novos Porsche 718 Boxster T e 718 Cayman T

Depois do sucesso que foi o 911 T — “T” de Touring —, a Porsche aplicou a mesma receita aos seus dois modelos 718. Essencialmente, os novos 718 T combinam, exclusivamente, o chassis dos 718 S com o motor quatro cilindros boxer de 2.0 l e 300 cv de potência.

Os novos Porsche 718 Boxster T e 718 Cayman T caracterizam-se, assim, pela presença de jantes de 20″, suspensão desportiva PASM, menos 20 mm de altura ao solo, uma alavanca da caixa de seis velocidades manual mais curta — também está disponível como opção a PDK —, e o pacote Sport Chrono.

Incluído está ainda o PTV, ou seja, o sistema de vetorização de binário e o diferencial traseiro com bloqueio mecânico.

Mais diferenciação

Como seria de esperar, os novos 718 T distinguem-se dos 718 de acesso, através de detalhes estilísticos e decorativos. Entre eles incluem-se pegas da porta em preto, e os bancos desportivos com regulação elétrica em duas vias — centros em tecido Sport-Tex em preto e logótipo “718” em relevo nos encostos da cabeça.

No interior ainda encontramos um volante desportivo GT com 360 mm de diâmetro, com a pele a adornar várias superfícies. O painel de instrumentos contém novos frisos decorativos em preto brilhante (presentes também na consola central) e os logótipos 718 Boxster T e 718 Cayman T. Estes últimos podemo-los encontrar também na soleira das portas.

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Tal como no 911 T, o sistema de info-entretenimento, Porsche Communication Management (PCM) em linguagem Porsche, não se encontra presente, apesar de poder ser incluído em custo adicional.

Por fora, além das jantes de 20″ em cinzento titânio e dos 20 mm a menos na distância ao solo, os novos 718 Boxster T e 718 Cayman T diferenciam-se pela capa dos retrovisores em cinzento Ágata, os logótipos 718 Boxster T e 718 Cayman T nas portas, e pela dupla saída de escape central em preto.

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Performance

Com o 2.0 boxer turbo de 300 cv e 380 Nm a não apresentar diferenças relativamente aos outros 718 — agora com filtro de partículas —, não é de surpreender que as prestações não sofram alterações, apesar dos 1350 kg (DIN, versão com caixa manual) dos 718 T superiorizarem-se, por pouco, aos 1335 kg dos 718 regulares.

Estas são de muito bom nível, como podemos averiguar pelos 5,1s para atingir os 100 km/h com a caixa manual, ou 4,7s quando equipado com a PDK no modo Sport Plus (um dos quatro modos de condução que vêm com o pacote Sport Chrono), e uma velocidade máxima de 275 km/h.

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Ainda relativamente à condução, os 718 Boxster T e 718 Cayman T contam com apoios dinâmicos para a caixa de velocidades, ou PADM, que minimiza as vibrações na área do motor e caixa de velocidades, otimizando o comportamento dinâmico, tornando-o mais preciso e estável durante as transferências de massa que ocorrem ao mudar de via ou em curvas rápidas.
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Quanto custa?

Os Porsche 718 Boxster T e 718 Cayman T já têm preços para Portugal e estão disponíveis para encomenda. O 718 Cayman T começa nos 78 135 euros e o 718 Boxster T nos 80 399 euros. De acordo com a Porsche, considerando o equipamento incluído, os clientes dos novos 718 T usufruem de um benefício entre 5 a 10% quando comparados com os modelos de entrada com nível de equipamento similar.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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