Peugeot 308 SW. Tudo sobre a versão “mais desejada”

Os SUV até podem ter “roubado” protagonismo às carrinhas nos últimos anos, contudo estas continuam a representar uma “fatia” importante do mercado e por isso mesmo a nova geração do 308 não abdicou da mais familiar Peugeot 308 SW.

Como é habitual, da dianteira até ao pilar B não há diferenças entre a carrinha e o hatchback, estando estas reservadas para a secção posterior. Por lá, o maior destaque acaba mesmo por ser o desaparecimento da faixa preta que atravessa o portão traseiro.

A justificação para a sua ausência foi-nos dada por Benoit Devaux (diretor do projeto 308 SW): “a ideia era criar uma maior diferenciação entre a berlina e a carrinha e, por outro lado, aumentar a zona de chapa no portão traseiro para gerar a ideia de que escondia uma bagageira bem ampla”. Por falar na bagageira, esta apresenta-se com 608 litros de capacidade.

Crescer para (quase) todos os lados

Baseada na plataforma EMP2, a Peugeot 308 SW cresceu não só face à sua antecessora como em relação à berlina. Face ao hatchback que já conhecemos a 308 SW viu a distância entre eixos crescer 55 mm (mede 2732 mm) e o comprimento total ascender aos 4,64 m (contra os 4,37 m da berlina).

Face à antecessora, a nova carrinha da gama 308 é 6 cm mais comprida e, como seria de esperar, 2 cm mais baixa (mede 1,44 m de altura). Já a largura de vias manteve-se praticamente inalterada (1559 mm contra 1553 mm). Por fim, o coeficiente aerodinâmico fixa-se nuns impressionantes 0,277.

Interior mais versátil mas visualmente idêntico

No capítulo estético, o interior da Peugeot 308 SW é em tudo igual ao da berlina. Desta forma os maiores destaques são o ecrã central de 10” com o novo sistema de infoentretenimento “PEUGEOT i-Connect Advanced”, o painel de instrumentos digital 3D com um ecrã de 10” e os comandos i-toggle que substituíram os comandos físicos.

Assim, as diferenças resumem-se à versatilidade permitida pelo rebatimento da segunda fila de bancos em três secções (40/20/40). Curiosamente, apesar da maior distância entre eixos face à berlina o espaço para as pernas nos lugares traseiros é idêntico nas duas silhuetas, uma vez que o foco na carrinha passou por aproveitar o espaço extra para privilegiar a capacidade da bagageira.

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E os motores?

Como seria de esperar, a oferta de motorizações da Peugeot 308 SW é em tudo idêntica à que encontramos no hatchback cujo exemplar de pré-serie já pudemos testar.

Desta forma, a oferta é composta por motorizações a gasolina, Diesel e híbridas plug-in. A oferta híbrida plug-in recorre ao motor a gasolina 1.6 PureTech — de 150 cv ou 180 cv — que surge associado a um motor elétrico sempre de 81 kW (110 cv). No total há duas versões, sendo que ambas recorrem à mesma bateria de 12,4 kWh:

• Hybrid 180 e-EAT8 — 180 cv de potência máxima combinada, até 60 km de autonomia e emissões de CO₂ de 25 g/km;
• Hybrid 225 e-EAT8 — 225 cv de potência máxima combinada, até 59 km de autonomia e emissões de CO₂ de 26 g/km.

Já a oferta exclusivamente a combustão assenta nos nossos já bem conhecidos motores BlueHDI e PureTech:

• 1.2 PureTech — 110 cv, caixa manual de seis velocidades;
• 1.2 PureTech — 130 cv, caixa manual de seis velocidades;
• 1.2 PureTech — 130 cv, caixa automática (EAT8) de oito velocidades;
• 1.5 BlueHDI — 130 cv, caixa manual de seis velocidades;
• 1.5 BlueHDI — 130 cv, caixa automática (EAT8) de oito velocidades.

Produzida em Mulhouse, em França, a Peugeot 308 SW verá as suas primeiras unidades chegarem a Portugal no início de 2022. Para já os preços da mais recente variante do 308 em Portugal continuam a ser uma incógnita.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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