Honda Civic Type-R: primeiro contacto

23/06/2015
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Ao anunciar um VTEC Turbo para o Honda Civic Type-R a marca nipónica recebeu críticas de alguns aficionados, porque estavam a romper uma tradição selada a vapores de gasolina que tinha explodido a rotações estratosféricas. Aqui o redline surge às 7.000 rpm, com os 310 cv disponíveis às 6.500 rpm. O binário está completamente disponível às 2.500 rpm e há 400 Nm para satisfação dos sentidos.

RUMORES: O Honda Civic Type-R Coupé poderá ser assim

Passando para o interior ficamos imediatamente com a sensação de que estamos ao volante de algo especial, com bancos, volante e caixa exclusivos. As bacquets vermelhas tipo camurça envolvem-nos e ao volante basta-lhe um pequeno ajuste para que fique perfeitamente alinhado para uma condução determinada. É um desportivo, confirma-se! Junto à perna direita e mesmo “à mão de semear” está uma caixa de 6 velocidades manual, com um curso de 40 mm (o mesmo que o NSX-R de 2002). Do lado esquerdo do volante está o botão +R, já lá vamos.

Honda Civic Type-RPhoto: James Lipman / jameslipman.com

Para além deste interior focado no condutor, lá fora e nos detalhes tudo foi pensado ao pormenor para que não houvesse dúvidas de que este Honda Civic Type-R é um carro diferente dos demais, que o digam a gigante asa traseira, as quatro saídas de escape ou as saias laterais. A tampa das válvulas em cor vermelha e o colector de admissão em alumínio vieram diretamente dos Honda Civic do campeonato WTCC.

Novo motor 2.0 VTEC Turbo
Este motor faz parte da nova série de tecnologias Earth Dreams, com um turbocompressor a incorporar agora o sistema VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) e a tecnologia VTC (Dual –Variable Timing Control). O primeiro é um sistema de controlo electrónico de comando e abertura das válvulas e a segunda é um sistema de comando variável da distribuição, que permite o aumento da resposta do motor a baixa rotação.

O Honda Civic Type-R recebeu um diferencial de escorregamento limitado helicoidal (LSD), permitindo melhorias significativas da tração em curva. A título de exemplo, a presença deste diferencial retira 3 segundos no tempo por volta ao Circuito de Nürburgring-Nordschleife, onde o Honda Civic Type-R fixou um tempo por volta de 7 minutos e 50,53 segundos.

Desenhado a pensar na eficácia

Fomos muitos os testes conduzidos pela equipa da Honda durante o desenvolvimento do Honda Civic Type-R. Entre eles o teste em túnel de vento da Honda Racing Development em Sakura, no Japão, onde fica a sede do programa de desenvolvimento do motor de Fórmula 1 da Honda.

124 - 2015 CIVIC TYPE R REAR 3_4 DYN

Com uma parte inferior praticamente plana, a passagem de ar por baixo do veículo faz-se facilmente e combinando esta característica com o difusor traseiro, é possível optimizar ao máximo a sustentação aerodinâmica. O Honda Civic Type-R promete ficar agarrado à estrada.

À frente encontramos um pára-choques especialmente concebido para melhorar a estabilidade a alta velocidade, capaz de reduzir a turbulência à volta das rodas dianteiras. Atrás temos um spoiler determinado a marcar posição, mas apenas o suficiente para, segundo os engenheiros da Honda, não contribuir para o aumento do arrastamento a alta velocidade. Nas bordas traseiras das cavas das rodas estão umas bem visíveis entradas de ar, destinadas a arrefecer os travões.

017 - 2015 CIVIC TYPE R FRONT DYN

Os LED dianteiros não são uma novidade e já os podemos encontrar no Honda Civic convencional, já as jantes calçam pneus desenvolvidos especificamente pela Continental para este modelo (235/35). Na palete de cores há cinco cores disponíveis: Vermelho Milano, Preto Crystal (480€), Metal Polido (480€), Azul Brilhante Sporty (480€) e o tradicional Branco Championship (1000€).

Cofundador da Razão Automóvel | Aos 20 anos, o pai passou-lhe um Alfa Romeo para as mãos com 300 mil quilómetros e disse-lhe: "Faz-te à vida." Desde então tem feito amizade com mecânicos e condutores de reboque por este país fora. Na nossa primeira reportagem, ficamos apeados na A1.